了解完帝豪GS智联型最大的亮点后，我们再来简单回顾一下帝豪GS的动态驾驶感受以及静态外形内饰设计。帝豪GS自去年上市以来，销量呈现逐月上涨的趋势，最近几月销量更是破万，这样的市场表现从某种程度上也可以印证帝豪GS具备不错的产品实力。
对于中国品牌汽车来讲，动力系统匹配以及底盘调校是相对合资品牌汽车来说比较弱势的方面，在这两方面帝豪GS表现还算不错，并没有给整车综合表现拉后腿。
帝豪GS智联版车型采用的是1.3T发动机，这款发动机由吉利自主研发。其最大功率为95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩为185Nm/1750-4500rpm，数据表现一般。
与发动机相匹配的是来自格特拉克的6挡双离合变速箱。
从参数来看，帝豪GS的动力水平一般，但我们日常用车只看参数并没有太多参考意义。从实际驾驶感受来说，帝豪GS动力表现并不会让人失望。
油门踏板初段反应非常灵敏，这让人主观感觉上动力还算可以。随着油门踏板开度增加，发动机转速上升，帝豪GS并不会给你带来非常突兀的加速感，高速超车时明显的发动机噪声并不会给你带来额外的马力输出，当然中低速道路行驶动力还是完全够用的。
与发动机相匹配的6挡双离合变速箱调校水平也符合主流水准，在中高速行驶时动力衔接非常顺畅，当然顿挫以及动力输出迟滞在低挡位时还会存在，但是如果你不去刻意感受，这种影响还是很小的。
在底盘调校方面，帝豪GS悬挂初段偏向硬朗风格，路感回馈比较丰富，但随着弹簧继续压缩，悬挂设定又会偏向舒适风格，整体行驶质感还是不错的。
悬挂初段呈现出的硬朗风格以及底盘丰富的路感有很大一部分是车辆搭载的18寸轮圈贡献的，帝豪GS的轮胎规格为225/45 R18，品牌为佳通Comfort 228。
帝豪GS的转向采用了电动助力，阻尼回馈力度较轻，驾驶起来很轻松，但是和地面的沟通感一般，指向性模糊，丰富的路感回馈更多是通过座椅以及地板来获得的。
刹车设定风格偏向日系车，初段力度很轻，初次上手给人的信心感不足。配合初段较为灵敏的油门，这样的组合还是需要稍微适应一下。
在隔音性方面，帝豪GS表现中规中矩，风噪和胎噪控制不错，发动机噪声控制表现一般。
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
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东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
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昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
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