了解完帝豪GS(参数|询价)智联型最大的亮点后,我们再来简单回顾一下帝豪GS的动态驾驶感受以及静态外形内饰设计。帝豪GS自去年上市以来,销量呈现逐月上涨的趋势,最近几月销量更是破万,这样的市场表现从某种程度上也可以印证帝豪GS具备不错的产品实力。
对于中国品牌汽车来讲,动力系统匹配以及底盘调校是相对合资品牌汽车来说比较弱势的方面,在这两方面帝豪GS表现还算不错,并没有给整车综合表现拉后腿。
帝豪GS智联版车型采用的是1.3T发动机,这款发动机由吉利自主研发。其最大功率为95kW(129Ps)/5500rpm,最大扭矩为185Nm/1750-4500rpm,数据表现一般。
从参数来看,帝豪GS的动力水平一般,但我们日常用车只看参数并没有太多参考意义。从实际驾驶感受来说,帝豪GS动力表现并不会让人失望。
油门踏板初段反应非常灵敏,这让人主观感觉上动力还算可以。随着油门踏板开度增加,发动机转速上升,帝豪GS并不会给你带来非常突兀的加速感,高速超车时明显的发动机噪声并不会给你带来额外的马力输出,当然中低速道路行驶动力还是完全够用的。
与发动机相匹配的6挡双离合变速箱调校水平也符合主流水准,在中高速行驶时动力衔接非常顺畅,当然顿挫以及动力输出迟滞在低挡位时还会存在,但是如果你不去刻意感受,这种影响还是很小的。
在底盘调校方面,帝豪GS悬挂初段偏向硬朗风格,路感回馈比较丰富,但随着弹簧继续压缩,悬挂设定又会偏向舒适风格,整体行驶质感还是不错的。
悬挂初段呈现出的硬朗风格以及底盘丰富的路感有很大一部分是车辆搭载的18寸轮圈贡献的,帝豪GS的轮胎规格为225/45 R18,品牌为佳通Comfort 228。
帝豪GS的转向采用了电动助力,阻尼回馈力度较轻,驾驶起来很轻松,但是和地面的沟通感一般,指向性模糊,丰富的路感回馈更多是通过座椅以及地板来获得的。
刹车设定风格偏向日系车,初段力度很轻,初次上手给人的信心感不足。配合初段较为灵敏的油门,这样的组合还是需要稍微适应一下。
在隔音性方面,帝豪GS表现中规中矩,风噪和胎噪控制不错,发动机噪声控制表现一般。
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