动力更充沛 试众泰T600运动版1.8T+6DCT

　　[XCAR 试驾 原创]

　　两个多月前，我的同事苏振华率先试驾了前不久刚刚推出的众泰T600运动版2.0T车型，新车主要针对众泰T600家族在外观与内饰上进行了原创升级，配置方面新车也秉承了众泰家族一贯的“高规格”，不但传统舒适配置一应俱全，甚至还配备有全液晶仪表盘和移动设备无线充电系统。而我今天给各位带来的则是众泰T600运动版的1.8T车型，据称新的1.8T涡轮增压发动机在动力输出与匹配方面有很大的进步，在目前官方内部的测试结果中，1.8T发动机的百公里加速成绩甚至比2.0T的表现还要出色。那么我们就先从发动机开始说起吧！

　　本次试驾的众泰T600采用了新的1.8L涡轮增压发动机，最大输出功率130kW（177Ps）/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。虽然官方并没有透露，但是不难猜测，这款新发动机应该就是众泰T600 Coupe上那台代号TN4G18T经过调校后的新版本。虽然功率方面似乎不及此前2.0L涡轮增压发动机（最大功率140kW），但是使用感受上却与之有着明显的不同。

虽然官方并没有透露，但是不难猜测，这款新发动机应该就是众泰T600 Coupe上那台代号TN4G18T经过调校后的新版本。

　　此前众泰T600运动版所搭载的那台2.0L涡轮增压发动机，虽然动力足够应付日常使用，但是在2000rpm以下的转速区间，这台发动机的响应性和扭矩输出表现似乎还不够完善，想要获得充沛的动力，就需要深踩油门保持转速。而新的1.8L涡轮增压发动机将扭矩平台“下探”到2000rpm，让涡轮增压器能更早地进入工作状态，就实际试驾的表现看来，1.8L涡轮增压发动机确实做到了更好的动力水平，响应速度较2.0L涡轮增压发动机更快，扭矩的输出也更加提前。

1.8L涡轮增压发动机将扭矩平台下探到2000rpm，让涡轮增压器能更早地进入工作状态，响应速度更快，扭矩的输出也更加提前。

　　变速箱方面，1.8T车型依然搭载来自上汽集团的6速DCT双离合变速箱。在变速箱的匹配上，众泰T600运动版的表现还是值得肯定的，在试驾路段的大部分工况下，这台变速箱都能够保持不错的平顺性。升降挡动作所产生的冲击感很小，体验过程的绝大多数情况下不会给人不舒适的感受。此外，在换挡逻辑方面，这台变速箱也保持着“愿意升挡、不愿降挡”的经济向设定。当然，不足的方面也是有的，除了不太愿意升挡外，变速箱为了向平顺性与经济性妥协，在啮合速度上显然被刻意放缓了，挡位切换过程中的半联动状态也比较明显，虽然这个特性不会对舒适性造成影响，但总有一种不够干净利落的感觉。

变速箱方面，1.8T车型依然搭载来自上汽集团的6速DCT双离合变速箱。驾驶室内的选挡机构不但采用了与捷豹、路虎类似的旋钮式，在车辆熄火后旋钮也会自动下降到与面板齐平。

变速箱的表现还是值得肯定的，在试驾路段的大部分工况下，这台变速箱都能够保持不错的平顺性。升降挡动作所产生的冲击感很小，体验过程的绝大多数情况下不会给人不舒适的感受。

变速箱为了向平顺性与经济性妥协，在啮合速度上显然被刻意放缓了，挡位切换过程中的半联动状态也比较明显，虽然这个特性不会对舒适性造成影响，但总有一种不够干净利落的感觉。

　　此外，众泰官方还透露本次的试驾车采用了全新的EPS电子助力转向系统，相较于之前的2.0T车型，1.8T车型的转向回馈力度更加轻盈，阻尼感也比较均匀。虽然在路感营造方面依然算不上清晰扎实，但手感并不过分模糊，整体驾驶氛围也比较轻松。

　　悬挂系统方面，1.8T车型也沿用了众泰T600运动版所采用的前麦弗逊、后多连杆结构。虽然名称上挂着“运动版”的字眼，但众泰显然知道硬邦邦的避振器并不是大多数消费者所愿意接受的。较大的悬挂行程配合较小的避振器阻尼，让众泰T600在面对大部分起伏和颠簸时都能够为乘员提供不错的舒适性与良好的乘坐品质。当然，在我们尝试以较高车速通过减速带时，后悬挂的动作依然显得不够利落，少量的细碎余震依然会传入车内。此外，这套悬挂系统在面对快速并线或是S弯时，依然能够保持有不错的支撑性，不过在面对匝道或山路中的连续转弯时，悬挂系统提供的支撑就比较有限了。

悬挂系统方面，1.8T车型也沿用了众泰T600运动版所采用的前麦弗逊、后多连杆结构。

较大的悬挂行程配合较小的避振器阻尼，让众泰T600在面对大部分起伏和颠簸时都能够为乘员提供不错的舒适性与良好的乘坐品质。

在我们尝试以较高车速通过减速带时，后悬挂的动作依然显得不够利落，少量的细碎余震依然会传入车内。