蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机,最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。变速箱方面,我们两驱版试驾车型使用的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱,而四驱车型使用的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。
蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机,最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。
虽然没有四驱系统,但得益于DCC动态底盘系统,我们的试驾车依然具有经济、舒适、标准、运动和个性化五种驾驶模式,在选择不同的驾驶模式时,方向盘的转向力度、变速箱的换挡逻辑以及底盘悬挂的变现均有不同。
经济、舒适和标准三种模式之间的差距并不算太大,全部采用了偏向舒适的调校。悬挂的阻尼虽然逐渐增大,但整体感觉依然偏软,对路面细碎颠簸进行有效过滤的同时,还保留着适当的路感。
悬挂的阻尼虽然逐渐增大,但整体感觉依然偏软,在对路面细碎颠簸进行有效过滤的同时,还保留着适当的路感,既不会影响驾驶舒适性,也不会让人觉得无聊。
在经济模式下,转速基本能够保持在1000rpm以下,同时方向盘轻的让人有些质疑它德国车的身份。而且此时调校之慵懒,任你大开大合的控制油门,变速箱也绝不轻易降挡,着实让人有些着急。
在经济模式下,仪表盘上的行车电脑会以E+阿拉伯数字的形式显示挡位,此时的转速基本能够保持在1000rpm以下。而且此时调校之慵懒,任你大开大合的控制油门,变速箱也绝不轻易降挡,着实让人有些着急。当然,你倒是可以通过下拉挡杆的方式将变速箱调至运动模式,进入“打鸡血”状态。
在舒适以及标准模式下的车辆可以用轻快来形容,缓慢的踩下油门踏板,变速箱并不着急降挡,2.0T的发动机有着不俗的动力储备,完全能够应付日常的加速。
在舒适以及标准模式下,行车电脑会以D+阿拉伯数字的行驶显示挡位,此时的转速被合理的控制在1800rpm左右,既确保在最大扭矩输出范围内,又不会过度浪费能耗。
但是当油门踏板被踩下一半以上时,变速箱又会以你难以察觉的速度平顺的完成降挡。
最后是极端的运动模式,挡位数前面的S看着就让人激动,但更令人激动的是时刻维持在3000rpm的转速。此时的动力绝对可以用迅猛来形容,哪怕只是轻轻的点下油门,车辆也会立刻向前蹿动。
加上发动机的咆哮声,似乎在向你证明着它强大的动力。变速箱此时更加乐意降挡,甚至S2挡就已经达到80km/h,而降挡补油的那一声咆哮,更是让人见识了真正“打鸡血”状态下的大众。此时的底盘也变得硬朗起来,路面上的震动被更多的传递到车内,底盘对车辆的支撑也更加有力。
当然,以上的所有对比,都是针对各种模式下的区别,虽然不同模式之间,悬挂存在着明显的软硬差异,但整体来讲都是充满韧性的调校。
这也是典型的德国或者说欧洲风格,再软也不会抹平路面上的颠簸,再硬也不会让人难以接受。
另外,变速箱更愿意通过发动机来带动车辆的加速,自己则维持挡位不变。我猜测,这样的变速箱调校是为了减少双离合变速箱频繁换挡所造成的顿挫,进而保证驾驶员以及乘客的舒适性。
另外,变速箱的整体表现为不愿意换挡,无论E挡、D挡还是S挡,变速箱都更愿意通过发动机来带动车辆的加速,自己则维持挡位不变,当然这对2.0T发动机来说并不是什么难事。
通过一整天的实际驾驶体验,我认为日常驾驶时舒适模式绝对是首选,此时的动力输出不急不躁,却能满足你所有的驾驶需求,底盘也处于一个恰到好处的平衡点。
编辑点评:
如果单单只看产品力的话,我绝不否认2018款蔚揽旅行轿车的实力。纯进口的血统是它质量的保证、是它工艺的保证,更是它行驶质感的保证,我更喜欢将进口大众称为真正的大众,那是它成为四大汽车集团中最年轻一员的资本。不过那也是它价格居高不下的原因,我们的试驾车售价29.78万元,而同价位可考虑的车型还有沃尔沃V60,甚至顶配车型的价格达到43.08万元,已经能够买到奥迪A4 Allroad了。我实在不知道梦想该如何照进现实。
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