蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。变速箱方面，我们两驱版试驾车型使用的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，而四驱车型使用的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。

蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与发动机匹配的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱。

悬挂方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂。

　　虽然没有四驱系统，但得益于DCC动态底盘系统，我们的试驾车依然具有经济、舒适、标准、运动和个性化五种驾驶模式，在选择不同的驾驶模式时，方向盘的转向力度、变速箱的换挡逻辑以及底盘悬挂的变现均有不同。

经济、舒适和标准三种模式之间的差距并不算太大，全部采用了偏向舒适的调校。悬挂的阻尼虽然逐渐增大，但整体感觉依然偏软，对路面细碎颠簸进行有效过滤的同时，还保留着适当的路感。

　　悬挂的阻尼虽然逐渐增大，但整体感觉依然偏软，在对路面细碎颠簸进行有效过滤的同时，还保留着适当的路感，既不会影响驾驶舒适性，也不会让人觉得无聊。

在经济模式下，转速基本能够保持在1000rpm以下，同时方向盘轻的让人有些质疑它德国车的身份。而且此时调校之慵懒，任你大开大合的控制油门，变速箱也绝不轻易降挡，着实让人有些着急。

　　在经济模式下，仪表盘上的行车电脑会以E+阿拉伯数字的形式显示挡位，此时的转速基本能够保持在1000rpm以下。而且此时调校之慵懒，任你大开大合的控制油门，变速箱也绝不轻易降挡，着实让人有些着急。当然，你倒是可以通过下拉挡杆的方式将变速箱调至运动模式，进入“打鸡血”状态。

在舒适以及标准模式下的车辆可以用轻快来形容，缓慢的踩下油门踏板，变速箱并不着急降挡，2.0T的发动机有着不俗的动力储备，完全能够应付日常的加速。

　　在舒适以及标准模式下，行车电脑会以D+阿拉伯数字的行驶显示挡位，此时的转速被合理的控制在1800rpm左右，既确保在最大扭矩输出范围内，又不会过度浪费能耗。

但是当油门踏板被踩下一半以上时，变速箱又会以你难以察觉的速度平顺的完成降挡。

最后是极端的运动模式，挡位数前面的S看着就让人激动，但更令人激动的是时刻维持在3000rpm的转速。此时的动力绝对可以用迅猛来形容，哪怕只是轻轻的点下油门，车辆也会立刻向前蹿动。

　　加上发动机的咆哮声，似乎在向你证明着它强大的动力。变速箱此时更加乐意降挡，甚至S2挡就已经达到80km/h，而降挡补油的那一声咆哮，更是让人见识了真正“打鸡血”状态下的大众。此时的底盘也变得硬朗起来，路面上的震动被更多的传递到车内，底盘对车辆的支撑也更加有力。

当然，以上的所有对比，都是针对各种模式下的区别，虽然不同模式之间，悬挂存在着明显的软硬差异，但整体来讲都是充满韧性的调校。

　　这也是典型的德国或者说欧洲风格，再软也不会抹平路面上的颠簸，再硬也不会让人难以接受。

另外，变速箱更愿意通过发动机来带动车辆的加速，自己则维持挡位不变。我猜测，这样的变速箱调校是为了减少双离合变速箱频繁换挡所造成的顿挫，进而保证驾驶员以及乘客的舒适性。

　　另外，变速箱的整体表现为不愿意换挡，无论E挡、D挡还是S挡，变速箱都更愿意通过发动机来带动车辆的加速，自己则维持挡位不变，当然这对2.0T发动机来说并不是什么难事。

通过一整天的实际驾驶体验，我认为日常驾驶时舒适模式绝对是首选，此时的动力输出不急不躁，却能满足你所有的驾驶需求，底盘也处于一个恰到好处的平衡点。

　　编辑点评：

　　如果单单只看产品力的话，我绝不否认2018款蔚揽旅行轿车的实力。纯进口的血统是它质量的保证、是它工艺的保证，更是它行驶质感的保证，我更喜欢将进口大众称为真正的大众，那是它成为四大汽车集团中最年轻一员的资本。不过那也是它价格居高不下的原因，我们的试驾车售价29.78万元，而同价位可考虑的车型还有沃尔沃V60，甚至顶配车型的价格达到43.08万元，已经能够买到奥迪A4 Allroad了。我实在不知道梦想该如何照进现实。