新增配置是看点 爱卡试驾2018款东南DX3

　　此次试驾的东南DX3搭载一台在自主车型上广泛采用的1.5L涡轮增压发动机，拥有三菱血统的它能够输出115kW（156Ps）/5600rpm的最大功率和220Nm/1800-4500rpm的最大扭矩。这样的动力参数推动一台1340kg的小型SUV完全不在话下。

DX3 SRG搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩220Nm/1800-4500rpm。

DX3 SRG自动挡车型搭载了来自比利时邦奇的可模拟8挡位CVT变速箱，在手动模式下模拟换挡十分迅速。

DX3这套动力总成总体给人感觉较为平顺，CVT变速箱很好的抹平了涡轮介入时的突兀感受。遇到城市拥堵走走停停的路况，也没有过多顿挫以及振动传入车内。

电动助力方向盘低速时转向手感轻盈，在市区狭窄道路驾驶起来更加方便。而在高速行驶时，方向盘手感会明显感觉变重，能带给驾驶者更多的信心，只是阻尼随速增益的线性程度比较一般。

按下SRG车型独享的SPORT键后，整辆车会变得活跃起来。随着油门踏板的持续下移，发动机转速指针更愿意接近红线，只是此时传到车厢内的发动机声音会略显嘈杂。

关于这款发动机还有一点值得一说，它的振动被抑制的比较好。发动机启动后，不论是触摸座椅、挡杆还是方向盘，都感觉不到明显的振动，这一点也无疑也令整车的行驶质感得到了提升。

前麦弗逊后多连杆结构的独立悬挂，对于细碎振动的过滤效果比较出色，给予驾驶者底盘十分扎实的反馈，行驶质感已经比较接近同级别合资车型。

　　编辑点评：虽然2018款DX3仅在配置上做了更新，但是经过一天的接触我发现，它目前来说仍算得上是一款综合竞争力还不错的自主小型SUV。宾尼法利纳操刀的外形设计并没有过时，现在看上去仍然时尚气息不减当年。而它出色的空间表现确实出乎我的意料，再加上灵活平顺的驾驶体验，使得它非常适合年轻情侣城市通勤代步用途。几天后，新款DX3即将上市，在增配后能否依旧保持甚至降低目前的售价？我们拭目以待。