100km/h-o刹车测试
吉利S1的刹车系统比较线性，不存在明显的虚位，制动踏板也被设计的比较轻柔，脚感非常舒适。整个刹车测试过程中，车身姿态控制的比较好，最终测得100km/h-0的刹车距离为43.02m，最大减速g值为-1.059g。
吉利S1的刹车比较线性，不存在明显的虚位，制动踏板也被设计的比较轻柔。最终测得100km/h-0的刹车距离为43.02m，最大减速g值为-1.059g。
由于采用了CVT变速箱，所以吉利S1的动力输出连续且平顺。丝毫没有任何的冲击和顿挫感。CVT变速箱的工作可谓勤勤恳恳，没有丝毫的怠慢。
由于采用了CVT变速箱，所以吉利S1的动力输出连续且平顺，丝毫没有任何的冲击和顿挫感。在普通模式下，转速被保持在2000rpm左右。切换到S挡时，转速迅速提升至3000rpm，动力响应变得更加迅速，CVT变速箱的工作可谓勤勤恳恳，没有丝毫的怠慢。
进入手动模式，变速箱可模拟出6个挡位，但其本质毕竟还是CVT变速箱，所以换挡速度略微有一点慢，但依然可以增加一定的驾驶乐趣。
车辆的NVH表现基本能够令人满意，对于胎噪的隔绝可以说非常的彻底，并且对风噪的抑制也有着相当不错的表现，虽然发动机的噪声会比较明显，但也不至于到扰人的地步。
即便在120km/h的时速下，依然只有轻微的风噪传入驾驶室内，但可能是由于1.4T发动机的工作格外的卖力，所以在进行加速时，发动机的噪声会比较明显，但也不至于到扰人的地步。
方向盘的转向力度非常轻盈，原地倒车时一个手指就能操控，而随着车速的提升，转向力度也会逐渐加大。方向盘没有虚位，虽然不能说指哪打哪，但对于家用车来说，这样的指向性已经绰绰有余。
值得一提的是，在行驶过程中，方向盘的路感非常清晰，这对于年轻人来说，无疑不是一种增加驾驶乐趣的好方法。
悬挂的设计同样为驾驶增加了不小的乐趣，弹簧被设计的比较硬朗，所以在日常行驶时，路面上细小的颠簸在经过底盘和柔软座椅的处理后，被更多的传递到了车内，让驾驶员能体验到非常丰富的路感。
当然吉利S1的悬挂也不是一味的硬。由于减震器阻尼的合理设计，所以悬挂的后半段又呈现出了柔软舒适的取向。并且由于几何结构的原因，车辆在高速过弯时的侧向支撑很好，给人足够的信心。
吉利S1在底盘调校上用了不少的小心思，初段偏硬的设计让它的驾驶有了丰富的路感，这能从一定程度上提高驾驶乐趣，而后段偏柔软的设计又保证了一定的舒适性，提升了底盘质感。它或许不支持太过激烈的操控，但应该能讨好现在的年轻消费者。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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