相比外观方面的诸多改动，普锐斯PHV在内饰上则变化不大，基本与普锐斯普通版车型相同。
相比外观方面的诸多改动，普锐斯PHV在内饰上则变化不大，基本与普锐斯普通版车型相同。
方向盘采用了双色设计，手感不错并且功能非常丰富。
日规的普锐斯PHV全面采用了11.6英寸的大屏幕，而欧美版本的普锐斯Prime和普锐斯Plug-in只有高配车型上才有这项配置。
我们在日本开了好几款车，总体感觉车载系统都比较落后。相比起来，普锐斯PHV的车载系统界面比较新，但是菜单结构和人机交互基本上还是老样子。
通过中控屏，可以查询充电桩。不过其界面并不如中国品牌新能源车那么友好，这或许是由于不同的使用习惯造成的吧。
仪表盘采用了居中的布置方式，使用起来并没有感觉不习惯，上手很快。整个仪表盘可以分为左中右三个区域，它们分别用于显示不同的信息。
最左侧的区域显示的是挡位、指示灯等传统信息。
位于中间的是多功能显示屏，信息量非常丰富，既可以显示能量流，也可以显示能耗信息。图中下方的屏幕上，显示纯电续航里程剩余52.1km，如果开空调，纯电续航会降至48.9km，很人性化。
右侧部分是离驾驶员最近的区域，显示的是速度等常规且关键的信息。其中左边的柱状部分可以在功率输出表和电池电量之间切换。
和丰田的众多新能源车型一样，普锐斯PHV采用了短小精悍的电子挡杆，其中B挡是强制能量回收的挡位。
在电子挡杆左侧，是纯电/混动模式切换按钮，以及驾驶模式切换按钮。普锐斯PHV有3种驾驶模式，分别是普通模式（NORMAL）、运动模式（POWER）、节能模式（ECO）。
运动模式下，仪表盘的主色调会变成红色。在节能模式下，主色调则是蓝色。
银河M9这价格卡在主流群体的预算价位，要知道别的带电的大6座SUV都得30往上了。产品力不管是空间、舒适、动力、操控，都没问题，我现在说它锁定“爆款”了吧，确实为时尚早，证据不足。
作者：智电出行
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作者：智电出行
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作者：智电出行
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