从普锐斯到普锐斯PHV，电池容量增加了好几倍，付出的代价就是电池的体积大了不少，进而造成了后排变为2个独立座椅，以及行李厢空间的减少。
身高1.74m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余2拳以上。TNGA平台带来的低重心、低坐姿效果还是很明显的。
后排采用了2个独立座椅的设计，中间的位置是中央扶手。
在门框边上有为动力电池提供冷却空气的进气口。
前排座椅位置保持不变，同一体验者坐进后排，头部空间剩余4指，腿部空间则有3拳。注重空气动力学的车顶造型对后排头部空间造成了一些影响。
后排中央的隆起控制得很好。不过由于后排中间的位置不坐人，所以隆不隆起都对舒适性并没有什么影响。另外，比较遗憾的是后排没有空调出风口。
中央扶手的造型有些简陋，并且高度太低，实用性较差。为了避免影响后排座椅的放倒，这种设计的中央扶手没法做得很高。
打开中央扶手，里面是一个较大的储物格。普锐斯PHV在储物空间方面的表现中规中矩，不算很出色，但是也够用了。
受电池的影响，普锐斯PHV的行李厢空间有限，仅为359L。通过放倒后排座椅，可以将行李厢容积拓展至1204L。
由于行李厢地板之下就是电池组，所以并没有多少隐藏的储物空间。只有一个用于放置便携充电器的小储物格。利用这个充电器，可以在家用插座上为车辆充电。
普锐斯PHV采用掀背式尾门，只能手动开启和关闭，对身材娇小的女性有些不友好（图中体验者身高1.74m）。
从行李厢盖上外露的材料来看，丰田在轻量化方面做出了很大的努力。普锐斯PHV的整备质量是1530kg，体重控制得不错。
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
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92025-09-09
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