延续新家族式基因设计 爱卡试驾荣威RX3

    动力方面，荣威RX3将搭载1.6L自然吸气和1.3L涡轮增压两款发动机总成，其中1.6L发动机的最大功率为:92kW(125Ps)/6000rpm，最大扭矩为:158Nm/4500rpm，而1.3T发动机的最大功率为:120kW(163Ps)/5200rpm，最大扭矩为:230Nm/1800-4400rpm。

本次试驾车辆全部为荣威RX3 18T的车型，所搭载的这款1.3L涡轮增压发动机，其最大功率为120kW(163Ps)/5200rpm，最大扭矩达到230Nm/1800-4400rpm。

这款发动机的动力输出已经高于一些主流2.0L自然吸气式发动机了，还由于采用了高效燃烧和极致减摩两大方面技术，平均油耗比同类产品降低约5%。

全新的高效燃烧室、高滚流气道、双歧管喷射DPI以及中置大角度双向可变正时技术，都使得发动机的燃烧更为高效，提升动力输出的同时还降低了油耗。

    传动系统部分，与1.6L发动机匹配的将是5速手动变速箱或CVT变速箱，而1.3T发动机则是搭配爱信6AT变速箱。

与之匹配的变速箱为爱信全新第三代6AT变速箱

爱信第三代6AT变速箱采用低拖曳离合器、油泵及低粘度ATF油等技术，低速时效率提升6%，高速时效率提升2%。

变速箱采用超长行程扭转减震器，工作角度增加89%，减震性能大幅提升，最低允许锁止转速还降低200rpm。

荣威RX3全系均采用前置前驱的驱动方式，而悬挂类型方面则是采用前麦弗逊式独立悬挂配后扭力梁式非独立悬挂的组合。

    此次的试驾路线从上海出发，穿过杭州湾跨海大桥，再到东海之滨宁波象山，在接近400km的环山绕海长途体验中，我们对荣威RX3 18T有了更深入的认识。

高速上以120km/h的速度巡航，车内噪音控制的很好，风噪、胎噪和外部的声响都能得到有效隔绝，确实令人惊喜，一定程度上提升了驾驶的舒适性表现，安静的车内空间，让听歌更享受。

切换至S挡，稍微踩下油门踏板就能够感受到涡轮的发力，转速抬高之后会能够明显感受到动力的逐步提升，但并不会有太突兀和暴躁的感觉，一切还是来的比较循序渐进。

对于悬挂的调校也处于很不错的水平上，路面上的小颠簸能够得到有效过滤，而稍微激烈一些的驾驶又能明显感觉到悬挂系统的韧性，过弯的姿态十分从容，看来整车的调校更注重日常城市驾驶的舒适度。

方向盘的手感很棒，同时荣威RX3还配有三重可调电子助力转向模式，可以在轻盈模式、舒适模式和运动模式之间转换，满足不同驾驶者以及不同驾驶风格间的随心切换。

荣威RX3在刹车方面的表现也十分给力，虽然前段的刹车踏板力度会稍稍有些重，不过依旧能够从容的控制车速，给人以足够的信心。

方向盘指向的精准性方面，荣威RX3也有着不错表现，并线和超车的过程一气呵成，满员状态并没有太多的影响车辆侧倾幅度。

号称同级最小的3.2°A柱障碍角，确实保证了良好的驾驶视线，驾驶起来也更有安全感。

整个路程经过了较为拥挤的市郊、高速路、大车较多的国道以及复杂的县城中心，车辆显示的油耗数值和我们最终计算得出的平均油耗还是相对比较接近的，油耗表现可以说在同级中是比较优秀的。

在海景酒店附近的海滨山路上，我独自驾驶车辆再次将挡位挂入S挡，发动机转速会持续地保持在2000转以上，整体动态表现相比满员状态下更为出色，姿态也更从容。

变速箱的换挡响应较为迅速，动力输出持续顺畅，让出弯加速更流畅自然，连续的上坡弯道似乎也没有给车辆太大的压力，发动机和变速箱的匹配度很好。

侧倾控制上，RX3的表现也是值得肯定的，较高车速入弯也没有使车身有大幅度的摆动，悬挂的支撑力给予了驾驶者一定的信心。

荣威RX3的到来将进一步扩大上汽互联网汽车产品矩阵，增强荣威紧凑型SUV市场的竞争力。

　　编辑点评：

　　荣威RX3是荣威品牌布局紧凑型SUV市场的一款赋予厚望的车型，尤其是1.3T+6AT组合的18T车型，更是受到了消费者广泛的关注，“律动设计”理念让荣威品牌在众多中国品牌车型中脱颖而出，不说什么惊艳四起，至少是符合大众审美需求的，比起那些肆无忌惮复刻别人设计的车型更值得尊重。内饰的设计以简约实用为主，配备上也十分齐全，加之强大的车载互联系统，相信能够受到年轻消费群体的喜爱。在驾驶方面，18T车型的1.3T发动机与爱信6AT变速箱的组合，不仅偏向运动和操控感受，同时也考虑到驾驶者和乘客的舒适性，表现了荣威品牌工程师在调校方面所花的心思，新车将在下个月的广州车展正式上市，只要给出合理的定价，相信是可以赢得市场认可的，至于结果是否如我所料，让我们拭目以待吧。