完善自我 爱卡试驾长安凌轩1.5T自动挡

　　试驾车型依旧搭载的是那台1.5T发动机，与之前上市的CS75、CS55一致，匹配的自动挡变速箱则是爱信的6速手自一体变速箱。但从账面数据来看，这台1.5T发动机比起大众的EA211高功率版发动机更为出色，但具体和变速箱的匹配得如何，咱们接着往下看。

这台代号BlueCore的1.5L涡轮增压发动机最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，最大扭矩为225Nm/2000-4000。

而这台来自爱信的6速手自一体变速箱大伙也非常熟悉了，它还带有S挡运动模式。

底盘方面，凌轩采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂的组合，同级车型也大多如此。

1.5T发动机上身的凌轩可说有着同级中最强的动力，所以它也不需要将油门的前段设置得非常灵敏。2000rpm之前，它的表现或许还比1.6L车型弱点。

但当转速超过2000rpm，涡轮开始介入后，丰富的动力储备会根据油门的深浅随叫随到，这种老神在在的感觉让人心里更加有底。

而持续加速到120km/h时，我依旧没能感觉到这台发动机动力的衰减。这也意味着，在正常使用中，凌轩1.5T车型的动力应付起来绰绰有余。

长安对于这台6AT的调校可说是越来越有心得了，升挡降挡过程都很干脆利落，之前CS75上低速时的顿挫感也消失殆尽。

变速箱对于发动机转速的控制也非常到位，在中低速状态下，发动机转速始终不会超过2000rpm。而即使是以120km/h巡航时，转速也不超过3000rpm，燃油经济性非常出色。

在山城重庆这样地势复杂的地方，突如而来的坡道确实很考验变速箱的反应。凌轩的变速箱能够在深踩油门时连降两挡，这表现算是非常给力了。

电子助力的方向盘手感在我意料当中，两侧虚位较小、路感较为模糊，低速轻、高速沉的设定也是典型的家用车设定。

还有一点需要说明的则是凌轩的整车隔音降噪水平，在以80km/h巡航时，车内几乎听不到发动机工作的声音，仅有一些胎噪传入车内。

底盘的整体质感则是我认为凌轩相比同级其他车型最有利的一个竞争点，其给人的质感完全超出了我对国产MPV的认知。

这套底盘对于路面缝隙、小石子等细小颠簸的过滤并非完全过滤掉，而是有细微的、不影响舒适性的振动来告诉你路面的情况。而在过弯时，车身的姿态也控制得非常出色，几乎感觉不到侧倾。

　　试驾小结：不得不说，凌轩的底盘给我的惊喜已经超过了其他部件。虽说它难以给你什么驾驶的激情，但对于喜欢开车的人而言，凌轩绝不是一台开着乏味、跑着犯困的车。而出色的隔音降噪也使得驾乘人员能够得到更好的静音舒适性。就驾乘体验而言，凌轩绝对是同级中最好的车型之一。

　　总结：作为目前中国品牌中少量的几个年销量突破百万的品牌，长安汽车的实力毋庸置疑。而凌轩无论是在外观造型还是内饰配置上都有着足够的亮点去吸引消费者，并且无论是车内的乘坐空间还是驾驶的舒适性以及静音性方面也都有着出色的表现。如今，凌轩家族的最后一块拼图也已经完成，除了对于自我的完善，凌轩也宣告着一场争夺家用MPV市场的战役即将开幕。