爱卡抢先品鉴广汽讴歌TLX-L 2.4L+8DCT

　　说到动力方面的表现，相信大部分本田车迷对于这套2.4L发动机匹配8速DCT的动力系统已经相当熟悉了。代号K24W7的2.4L发动机依然坚守在自然吸气的阵营中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，动力表现与运转品质的表现均数上乘；传动系统方面，与发动机匹配的自然是本田技研独有的带有液力耦合器的8速双离合变速箱。

　　我还记得，在两年前测试讴歌TLX时，这套动力系统在舒适模式下的平顺表现，让我们很难将之与7.5s的百公里加速成绩联系起来。如今的广汽讴歌TLX-L，除了在轴距方面增加了125mm外，在动力特征与操控表现上，依然保持着与TLX同样的顺滑表现。

如今的广汽讴歌TLX-L，除了在轴距方面增加了125mm外，在动力特征与操控表现上，依然保持着与TLX同样的顺滑表现。

　　在经济与标准模式下，发动机对油门的响应速度被刻意地控制得更加舒缓，变速箱换挡逻辑也在提供优质平顺性的前提下，积极的提升挡位。时速80km/h的巡航状态下，1350rpm的发动机宛如午夜中的呢喃低语般温柔。转向回馈方面，轻盈而均匀的阻尼感让整台车表现得恬静而恭顺。

发动机对油门的响应速度被刻意地控制得更加舒缓，变速箱换挡逻辑也在提供优质平顺性的前提下，积极的提升挡位。时速80km/h的巡航状态下，1350rpm的发动机宛如午夜中的呢喃低语般温柔。

　　这当然不是TLX-L的全部，在蜿蜒的山间公路中，运动模式下的发动机对油门踏板的响应速度得到彻底释放，变速箱也更乐意帮你将转速保持在更高的区间。在发动机转速超过5000rpm后，发动机的低语变成了充满活力的轰鸣吟唱。

在发动机转速超过5000rpm后，发动机的低语变成了充满活力的轰鸣吟唱。

　　当然，此时变速箱没有忘记TLX-L身为一台豪华轿车的“本分”，提供良好的平顺性依然是它所有任务中的第一优先顺位。在运动模式下的方向盘，每一次转动都回馈给你饱满的阻尼感，在PAWS四轮精确转向系统的无间配合下，让山间的高速弯道变为体验乐趣与掌控感的道具。

TLX-L依旧配置了PAWS四轮精确转向系统，虽然它不是以强大操控性为主要诉求的车型，但还是具有非常灵活的驾驶感受。

　　良好的稳定感，不仅来自聪明的PAWS系统，同样离不开标定出色的底盘系统。前麦弗逊、后多连杆结构虽然是中规中矩的形式。但良好的标定配合ARD振幅自适应减震器，不但可以将大部分来自路面的不良震动隔绝于驾驶舱外，也能在连续的高速弯道中，提供有效的支撑并营造出扎实厚重的行驶品质。

TLX-L配置了自适应减震器让它能隔绝不良路面所带来的干扰，还能营造出扎实厚重的行驶品质。

　　此外，车内的静谧性给人留下了深刻印象，除了近乎铺张地大规模使用隔音与吸音材料外，2.4L自然吸气发动机的运转品质也对整车NVH起到了不小的帮助作用。

　　　　编辑点评：

　　作为广汽讴歌旗下第二款国产车型，基于讴歌TLX开发的全新广汽讴歌TLX-L在产品层面更加重视国内消费群体与消费习惯。相较于此前的讴歌TLX车型，新车不但继承并发扬了讴歌品牌动感前卫的外形设计与品位独到的豪华内饰。更在乘用空间以及舒适性配置方面进行了诸多有针对性的升级。

TLX-L的登场，不但显现出讴歌对于国内市场的重视，更展现了品牌的企图心。作为一款战略车款，借由本土化加长的改变，TLX-L的战力自然不在话下。

　　TLX-L的推出对于讴歌来说，只是整个宏大计划的一部分而已，从产品层面来说，TLX-L为讴歌第二款国产化车款，更是直接切入消费族群更加挑剔的豪华轿车市场，直接导入加长车型更显示出讴歌对于中国市场的用心，就如同当初进军美国市场一般。TLX-L的推出对于讴歌来说，并不仅仅只是一款轿车这么简单。如同前述，对于讴歌而言，TLX-L的推出是极具战略意义的。若从整个讴歌品牌近年来的大动作（2016年导入CDX，该年年底导入NSX，2017年导入MDX 混动版，到北美参观工厂，NSX试驾），展望2018年，CDX混动版和全新RDX也将在中国市场推出，势必对其它日系豪华品牌，甚至是传统豪华品牌产生一定的压力。