动力系统升级 试驾全新哈弗H6 1.5GDIT

　　[XCAR 试驾 原创]

　　6年前长城发布哈弗H6时，大概谁也没有想到这样一个专做SUV的自主品牌能够取得如此高的销量成绩。哈弗H6作为其中坚力量，更是连续在月销量排行上夺得榜首。此次，爱卡收到邀请，赴天津体验这辆“神车”的再次进化，搭载了哈弗自主研发的全新1.5T发动机，匹配同样自主研发的7速湿式双离合变速箱，它的表现如何，我们马上为您呈现。

　　哈弗H6目前在售车型除了Coupe车型外，普通车型还包括经典版、普通版和运动版三种，每种又包括红标和蓝标两种设计语言。我们此次试驾的车型为普通版的1.5GDIT车型。 在外观上与2.0T以及1.3T车型没有任何区别，本文只做简单回顾，感兴趣的朋友可以点击下方链接观看之前的文章，本次的重点，放在全新的1.5T发动机的驾驶感受上。

　　新车搭载全新的GW4B15 1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1350-4600rpm。在国内首次采用CVVL连续可变气门生程技术，并集成了缸内直喷、进排气双VVT、以及电控增压器等技术。相比老款1.5T发动机，无论是动力还是油耗都有了比较明显的进步。

新车搭载全新的GW4B15 1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps）/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1350-4600rpm。

　　我的同事常旭曾对该发动机做过详细的技术解析，感兴趣的可以点击下方链接观看：

　　技术亮点颇多 解析长城最新1.5T发动机

　　我们在封闭场地内简单体验了全新哈弗H6的加速以及刹车性能，虽然由于场地限制未能加速至100km/h，而且我也没有携带专业工具，但是本人上周刚刚对2018款 蓝标1.5T运动版（老款1.5T发动机）进行了专业测试。根据两款发动机在动力表现上明显的差距，推测新车的0-100km/h加速成绩应该能跑进10s以内。

新款变速箱允许驾驶员以2500rpm的转速弹射起步，虽然该转速下仅维持5s就会引起变速箱过热报警。但总比运动版车型只能地板油起步强上一点。

紧急刹车情况下的车身姿态控制的并不算好，车辆前倾明显，但刹车力度很强。

全新哈弗H6 1.5GDIT提供经济、标准和运动三种驾驶模式可供选择，不同驾驶模式下，油门踏板灵敏度和变速箱的换挡逻辑均有所不同。

经济模式油门比较慵懒，转速维持在1200rpm，变速箱更乐意升挡。运动模式的油门相应更加积极，转速维持在2800rpm，变速箱的降挡更加积极。

　　无论在哪种驾驶模式，发动机的动力表现都能令我满意。

起步阶段，相比于之前的1.3T，老1.5T甚至2.0T发动机，全新1.5T发动机1350rpm就能爆发的最大扭矩让它的低扭表现不再像以前一样慵懒。更早介入的涡轮让它的起步毫无吃力感。

发动机的动力输出没有明显的爆发点，整体调校以平顺性为主，追求更好的舒适性，这也与它的定位非常契合。

　　但这并不意味着它的加速能力弱，日常道路行驶过程中的加速和超车对全新1.5T发动机来说还是得心应手的。

中后段的加速表现也相当可喜，虽是小排量的涡轮增压发动机，但是全新哈弗H6的中后段加速并不乏力，深踩油门，待变速箱完成降挡后，动力表现能够给你充足的信心，“超它，没问题！”

或许是因为过于追求平顺性，这台7速双离合变速箱的换挡速度略微有一点慢，过长的离合器结合时间影响了变速箱的换挡效率，在急加速时，你能够感受到动力衔接的空当。

　　当然，在它所追求的平顺性上表现还是相当不错的，换挡逻辑清晰合理，虽然还是一台双离合变速箱，但低速时对顿挫的抑制已经比较到位。

方向盘支持轻、很轻、更轻三种模式的调节，日常驾驶起来非常的轻松。

虽然转向还是有一定的虚位，但好在指向还算明确。个人感觉轮胎过软可能是转向虚位的原因，小幅度的方向修整基本被轮胎过滤，传不到路面。

底盘悬挂的第一诉求自然是舒适性，相对柔软的悬挂能对路面上的大小颠簸进行积极的过滤、吸收，传递到车内的震动并不明显。而一定程度的韧性加上各种橡胶衬套让它拥有了不错的行驶质感。

　　全新1.5T发动机带来的不仅仅是动力上的提升，油耗方面同样有着不俗的表现。在市区道路试驾体验过程中，虽然平均时速过高，行驶距离也偏短，远达不到我们油耗测试的水平，但表显7.5L/100km的油耗相较老款1.5T也有很大的提高。