逸动EV的很多零部件都是与燃油版车型通用的，外观内饰也是跟随燃油车而变的。新逸动EV300的内饰比起老款车型更加简洁、运动，这些都是拜燃油版逸动所赐。
新逸动EV300采用上深下浅的内饰设计，镀铬装饰条的运用也显得科技感十足。
和竞争对手相比，新逸动EV300的仪表盘有些落伍了。两个机械仪表加上中间一块多功能显示屏的配置略显寒酸。而且左侧的电机转速表对于99%的用户来说都是没什么用的。
由于仪表盘所能显示的信息较少，所以中控屏就扮演了更为重要的角色。能量流信息、电池电量、剩余续航里程等关键信息都能在中控屏上找到。
新逸动EV300的这块中控屏有着很高的分辨率，显示效果非常不错。车载系统功能齐全，并且支持百度CarLife系统，与手机互联非常方便。
新逸动EV300换装了旋钮式的换挡杆，这似乎已经成为了中国品牌纯电动汽车的标配。除了传统的PRND四个挡位，新逸动EV300还多了一个S挡。在S挡下，动力输出的响应会更快一些。
在方向盘左下方，可以看到新增的低速蜂鸣提示音开关。纯电动汽车的噪音很小，往往不被行人所注意，而鸣笛不太礼貌，也容易吓到行人，所以增加低速行驶时的蜂鸣提示音还是很有必要的。
在空间方面，新逸动EV300的表现中规中矩。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部还有一拳的空间。
前排座椅位置保持不变，同一体验者坐进后排，腿部空间剩余两拳，头部空间剩余一拳。
得益于对电池组形状的优化，后排地板中央的隆起不多。有些遗憾的是该车并没有配备后排出风口。
其他储物空间方面，只能说是够用。虽然空间不小，但是做工比较一般，纵深度也不太够，尤其是前后排的水杯架，放置大瓶水容易发生晃动。
新逸动EV300的行李厢容积为337L，相比竞争对手略显小了一些，而且无法通过放倒后排座椅进行扩展。好在其内部形状还是比较规整的。
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
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92025-09-09
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