剑拔弩张 捷豹F-PACE 保时捷Macan试驾

　　记得我之前在测试保时捷Macan GTS后曾经说过：这是一台套着SUV外壳的跑车。捷豹这次在F-PACE的试驾活动中，直接把这一直接对手一同找来，想必也是F-PACE的性能让他们对自家产品足够自信。比起F-PACE的风流倜傥，Macan对于性能的表达方式似乎更加内敛。

对比车型为2017款 Macan 2.0T 厂商指导价58.8万元。

　　与F-PACE同为2.0T发动机，Macan的最大功率185kW（252Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1500-4500rpm。比起F-PACE在最大功率和最大扭矩方面分别有着1kW和5Nm的小幅优势。最大扭矩输出转速比F-PACE延后200rpm至1500rpm。

Macan的最大功率185kW（25Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1500-4500rpm。比起F-PACE在最大功率和最大扭矩方面分别有着1kW和5Nm的小幅优势。

7挡PDK双离合变速箱在换挡速度和稳定性方面有口皆碑。

Macan的悬挂结构为前双摇臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

　　在实际动力表现方面，Macan的动力输出比起F-PACE更偏中后段。油门初段行程并不算敏感，轻触油门的时候，并不像F-PACE哪样反应强烈，显得有些温顺。但如果深踩油门的话，动力会立即十分线性地逐渐涌出，到了转速中后段时同样来的汹涌。

转向力度比F-PACE要更轻一些，也许更轻并不一定更讨喜，但Macan的转向在与F-PACE同样富有质感、同样精准的同时，路感回馈更胜一筹。

　　路感更加丰富的转向，让激烈驾驶时驾驶员的信心会更强一些，也让人想尝试用更激进的方法驾驶。

悬挂行程初段的硬度比F-PACE要软一些，对于路面信息的传递并没有F-PACE那样清晰，大部分细碎颠簸都会被隔绝掉。

　　如果说在进入弯道后，F-PACE悬挂对于车身的支撑可以用“坚实”来形容的话，Macan的悬挂就显得更偏“柔韧”。快速转向的瞬间，车身反应没有F-PACE那样立竿见影，但也显得从容不迫。

激烈驾驶时悬挂“柔”的一面会忽然消失，转而把特别“韧”的一面表现出来，对于车身的支撑和给驾驶员的信心并不比F-PACE少，甚至更会引诱你进一步探索它的极限。

　　Macan的四驱系统并没有F-PACE哪样乐于帮驾驶者分担更多工作，而是根据当前行驶状态，把动力在前后轴间分配好后，更愿意剩下的工作交给驾驶员自己去完成——想让车子呈现什么样的姿态完全由自己决定。

　　非铺装路面体验：

　　在短暂的试驾活动中，主办方还特意安排了非铺装路面项目，让我们分别体验了两车在off-road方面的不同之处。

　　首先是F-PACE，虽然F-PACE的悬挂在公路上表现偏硬，支撑力充足，但进入砂石路段后，其出色的滤震性能却给了我一个小小的惊喜。公路上冷酷的运动健将形象突然来了个大转弯，底盘与地面间就像隔了一层厚厚的毛毯，拳头大的石头也不会给车身带来剧烈的冲击，整个底盘的滤震性能非常出彩。

底盘与地面间隔了一层厚厚的毛毯，拳头大的石头也不会给车身带来剧烈的冲击，整个底盘的滤震性能非常出彩。

我们的F-PACE试驾车配备了自适应路况反馈系统，可根据不同路面情况，实时调整油门灵敏度、变速箱逻辑等，自动分配4个车轮驱动力，并整合了陡坡缓降等功能，越野驾驶更省心一些。

　　Macan在非铺装路面的表现也同样出色，底盘对细碎震动的隔绝性能要略好，而不知是由于悬挂几何设定的差别，还是悬挂行程的差异，F-PACE在面对剧烈冲击时的表现比Macan要更从容一点，同时车身左右摆幅也要更轻一些。

不知是由于悬挂几何设定的差别，还是悬挂行程的差异，F-PACE在面对剧烈冲击时的表现比Macan要更从容一点，同时车身左右摆幅也要更轻一些。

　　编辑点评：

　　一个带有独特的绅士气息与骑士精神，一个透着日耳曼人的独特的工业造诣。比起F-PACE的奔放，Macan表现的更内敛。比起F-PACE的坚定，Macan的表现更随性。比起F-PACE的刚毅，Macan则多了一点亲柔润。它们两个都是同级中的佼佼者，都是出色、充满自信的运动健将，对于性能的不同表达方式让他们走在不同的方向，但同样优秀的本质也会让这两位劲敌在以后的日子里惺惺相惜。至于更喜欢哪个，相信您在看完本篇文章后，心中自有定夺。