剑拔弩张 捷豹F-PACE 保时捷Macan试驾

　　[XCAR 试驾 原创]

　　作为捷豹品牌成立以来的首款SUV车型， F-PACE早在设计之初，就以像捷豹跑车一样的优雅体态和迅猛速度为目标，誓做运动型SUV中的佼佼者。其前卫的设计理念和造车技术，也让F-PACE自上市以来圈粉无数。同时，也自然将矛头指向了这个级别中的另一猛将——保时捷Macan。捷豹在本次试驾活动中，也提供了同为2.0T的保时捷Macan作为对比。正所谓一山不容二虎，时间紧迫，赶紧上车！

　　爱卡在之前已经对2018款捷豹F-PACE 2.0T车型进行过详细的试驾与测试，想要了解更多？点击回顾图，进入往期文章。

2018款全新F-PACE 2.0T共有三款车型，售价从52.8万元至62.8万元。本次试驾车为中间的2018款F-PACE 2.0T四驱都市尊享版，厂商指导价54.8万元。

　　本次试驾的2018款F-PACE 2.0T四驱都市尊享版搭载了全新Ingenium 2.0T发动机，最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm。比起老款的EcoBoost2.0T发动机，新发动机的最大扭矩转速由老款的1750rpm提前至1300rpm，改善了发动机低转速工况下的动力表现。

Ingenium 2.0T发动机，最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm。

捷豹F-PACE搭载一台在豪华车型中广受好评的ZF 8速手自一体变速箱。

悬挂结构为前双叉臂式独立悬挂，以及后H型多连杆独立悬挂。整个悬挂和副车架结构大量使用铝合金材质。

　　中低转速下的动力表现更好，油门初段也比较敏感，这让F-PACE在正常行驶时就显得活力十足，总带着一股冲劲儿。当转速拉升到4000rpm之后，充沛的动力更会悉数涌现，带来明显的推背感。雨雪、ECO（经济）、正常以及赛道（运动）模式，4种驾驶模式可以分别对转向力度、悬挂软硬以及发动机响应等方面进行调节。

比起Macan，F-PACE的动力输出更加靠前，更愿意在初次见面时就让人刮目相看。

　　即使在正常的驾驶模式下，F-PACE的悬挂对于车身的支撑也非常坚实。来自路面大部分的信息（例如压过道路接缝。细树枝等）都会通过强韧的悬挂过滤掉震动后，将路面信息传递到车内。在处理剧烈颠簸时悬挂可以很好地吸收大部分冲击，也没有任何多余震动、毫不松散。

虽然SUV车型不可避免从娘胎中带出来的高重心问题，但轻量化、且刚性十足的全铝车身以及几何设计合理、大量使用铝合金材质的悬挂，为F-PACE的运动性能打下了良好基底。

　　虽然F-PACE的方向盘电子味道有点浓，但指向精准、没有虚位。质感细腻的转向力度有点偏重，这也是很多运动型车的特点。只要一打方向，车身就会立刻做出反应，悬挂也能在第一时间撑住车身，没有多余的晃动，干脆利落。

ZF8速手自一体变速箱在换挡速度方面不如保时捷的PDK那样电光火石，也似乎是因为对其动力储备的足够自信而显得有点不经心，对于降挡动作的执行更加保守。

F-PACE的适时扭矩管理四驱系统可以在弯道中实时分配前后轴间扭矩，并通过给内侧前后车轮施加刹车的方式帮助车辆转向，使车辆保持几乎以前后轴间为中心自转的中性姿态。

　　如果入弯速度过快，或出弯时油门踩得过深，F-PACE通过转向不足的稳定姿态提醒驾驶者极限的到来。

无论是日常驾驶还是山路游走，F-PACE都会传达给驾驶者一种坚定而又专注的运动气息。像一个绅士管家，能力出众、做事滴水不漏并且品位不凡。

　　但车无完车，F-PACE在运动性的表达方式上显得有些严肃，它会把一切都为你安排妥当而不会怂恿你去冒险。虽然在一小部分热血分子眼里少了点刺激，但这种大家风范能让人更安全、更安心地享受驾驶乐趣。