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北京奔驰-奔驰E级 中大型车 NO.1
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还原E级本真 测试北京奔驰E320L 4MATIC

第 2/4 页:奔驰E320L 4MATIC 驾驶体验
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  本次测试的北京奔驰E320L 4MATIC运动版搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机,数据上表现并不是十分突出,最大功率200kW(272Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩400Nm/1300-4500rpm。与之匹配的是一台9速(9G-Tronic)自动变速箱。

北京奔驰2017款奔驰E级

北京奔驰2017款奔驰E级

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北京奔驰2017款奔驰E级在文章的开头,我便表达了我对这台E320L 4MATIC,稳重的行驶质感的喜爱,何为稳重?舒适模式下,柔和的油门响应和V6发动机“慵懒”的初段动力释放,使我找到了对奔驰的最初印象。

      也许各位网友们会问,你说的对于奔驰的最初印象是什么?其实,我想来想去,应该就是奔驰对于厚重感和细腻质感的一种营造吧。在行驶质感的表现上每台车都不尽相同,而只有传统奔驰的驾驶感受中,你才能体会到这份历史的传承感。

北京奔驰2017款奔驰E级舒适模式下,即使你并没有温柔地对待油门踏板,这台V6发动机也会像和你打太极一样,用尽量平顺的方式输出它的动力。当然,如果你深踩并hold住,400Nm还是会让你心中一紧的。

北京奔驰2017款奔驰E级SPORT模式下,油门变得异常敏感,甚至会有些神经紧绷的感觉,变速箱也好像换了一个“人”,铿锵的换挡的确足够运动,在你每次收油门后,转速都会维持在5000rpm上下,等待你的下次加速。

      其实这台9G-Tronic变速箱我们已经非常熟悉了,改款后的奔驰C级GLC级、E级乃至S级等车型,都搭载了这台9G-Tronic变速箱,足可见这台变速箱的良好兼容性和匹配度。它与ZF的9AT变速箱不同的是,9G-Tronic变速箱是世界上首款采用纵置布局的9AT变速箱,最大齿比范围9.15,最大可承受扭矩达到了1000Nm。

北京奔驰2017款奔驰E级不过,这台9G-Tronic变速箱也并非完美无瑕,舒适模式下,仍会在2-3-2挡的升降切换中产生轻微的顿挫感。不过好在这是乘客所感知不到的。

北京奔驰2017款奔驰E级转向的阻尼堪称细腻,这也是我偏爱的一种转向手感,电动助力的力回馈十分到位,自动回正的过程也十分线性,随车速逐渐变沉的方向回馈阻尼并不会有突兀感,力度也比较合适。

北京奔驰2017款奔驰E级空气悬挂对于不同路面的调节过程需要一定的“适应期”,将空气悬挂模式调为自动后,高速行驶时悬挂会自动调节软硬度,从而达到最佳的高速稳定性。

北京奔驰2017款奔驰E级作为行政级轿车,良好的NVH控制是必不可少的,虽然影音系统可随车速进行降噪级别和响度的调整,但将影音系统关闭后,即使车速从80km/h升至120km/h,车厢内的对话音量也无需刻意增大。

 

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本地参考价:42.58-61.68万 级别:中大型车 保修:3年不限公里 生产方式:合资

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