本次测试的北京奔驰E320L 4MATIC运动版搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，数据上表现并不是十分突出，最大功率200kW（272Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩400Nm/1300-4500rpm。与之匹配的是一台9速（9G-Tronic）自动变速箱。
在文章的开头，我便表达了我对这台E320L 4MATIC，稳重的行驶质感的喜爱，何为稳重？舒适模式下，柔和的油门响应和V6发动机“慵懒”的初段动力释放，使我找到了对奔驰的最初印象。
也许各位网友们会问，你说的对于奔驰的最初印象是什么？其实，我想来想去，应该就是奔驰对于厚重感和细腻质感的一种营造吧。在行驶质感的表现上每台车都不尽相同，而只有传统奔驰的驾驶感受中，你才能体会到这份历史的传承感。
舒适模式下，即使你并没有温柔地对待油门踏板，这台V6发动机也会像和你打太极一样，用尽量平顺的方式输出它的动力。当然，如果你深踩并hold住，400Nm还是会让你心中一紧的。
SPORT模式下，油门变得异常敏感，甚至会有些神经紧绷的感觉，变速箱也好像换了一个“人”，铿锵的换挡的确足够运动，在你每次收油门后，转速都会维持在5000rpm上下，等待你的下次加速。
其实这台9G-Tronic变速箱我们已经非常熟悉了，改款后的奔驰C级、GLC级、E级乃至S级等车型，都搭载了这台9G-Tronic变速箱，足可见这台变速箱的良好兼容性和匹配度。它与ZF的9AT变速箱不同的是，9G-Tronic变速箱是世界上首款采用纵置布局的9AT变速箱，最大齿比范围9.15，最大可承受扭矩达到了1000Nm。
不过，这台9G-Tronic变速箱也并非完美无瑕，舒适模式下，仍会在2-3-2挡的升降切换中产生轻微的顿挫感。不过好在这是乘客所感知不到的。
转向的阻尼堪称细腻，这也是我偏爱的一种转向手感，电动助力的力回馈十分到位，自动回正的过程也十分线性，随车速逐渐变沉的方向回馈阻尼并不会有突兀感，力度也比较合适。
空气悬挂对于不同路面的调节过程需要一定的“适应期”，将空气悬挂模式调为自动后，高速行驶时悬挂会自动调节软硬度，从而达到最佳的高速稳定性。
作为行政级轿车，良好的NVH控制是必不可少的，虽然影音系统可随车速进行降噪级别和响度的调整，但将影音系统关闭后，即使车速从80km/h升至120km/h，车厢内的对话音量也无需刻意增大。
岚图FREE+，预售22万9千9，全系标配啥呢，华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱space5、带通风/加热/按摩的女王副驾、带通风/加热的后排云朵座椅、22扬声器剧院级音响、45度大电池、7L冷暖冰箱、29英寸AR-HUD，咋样，这全系标配够有诚意吗？
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72025-06-26
今儿必须唠唠AMG这台GT XX概念车！直接把电动性能车卷到新高度，设计够大胆，黑科技更是炸穿天花板。咱们先从外观唠起，其头部采用了AMG家族的经典直瀑式格栅设计，就连辅助灯都塞进去了，搭配层叠式大灯和赛车引擎盖的分体出风口，妥妥的机械鲨鱼风。21英寸轮毂会自动开合散热，侧裙发光漆块晚上通电就亮，开出去就是移动的赛博朋克广告牌。尾部主动空气制动器配碳纤维扩散器，六个圆尾灯看着低调，但700多个RGB灯的MBUX流体面板能发文字动画，以后堵车说不定也能跟后车玩起 “弹幕互动”！
作者：智电出行
22025-06-26
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作者：网上车市
102025-06-25
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作者：智电出行
72025-06-25
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作者：智电出行
52025-06-25
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