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继续大卖没问题 测试2018款别克新英朗

第 5/6 页:加速成绩令人满意
第 1/6 页:全新前脸设计更加精神 第 2/6 页:配置有增无减 第 3/6 页:空间保持不变 第 4/6 页:动力强劲、底盘舒适 第 5/6 页:加速成绩令人满意 第 6/6 页:详细参数
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  测试部分:

  ◆0-100km/h加速测试:

  全新英朗发动机的起步转速被限制在2500rpm以内,且ESP系统无法彻底关闭。6速手自一体变速箱并没有过多的保护限制,在释放刹车的瞬间,车辆会伴随着车轮轻微的打滑而径直驶出,途中驾驶者会感受到短暂推背感,并且整个加速过程中ESP不会受到影响而自动触发。

上汽通用别克2018款英朗全新英朗起步瞬间,车头微微上扬,前轮轮胎会有轻微打滑,不错的初段加速性能会让驾驶者感受到短暂的推背感。

上汽通用别克2018款英朗加速G值在起步瞬间达到最大值之后会随着换挡而衰落,变速箱在换挡过程中换挡速度不够快,结合较慢,加速G值掉落明显。

  8.2s的加速成绩说明了这台1.3T发动机不俗的实力,全新英朗如此出色的加速性能甚至超过了搭载“1.4T+7DSG”组合的高尔夫。对于家用车来说,这套动力系统完全可以胜任。

  ◆100-0km/h刹车测试

  全力刹车过程中,全新英朗的刹车姿态略显狼狈,前倾比较明显。前/后刹车的制动力分配略显不合理,以及更加照顾舒适性的前悬挂一定程度上影响了刹车成绩。

上汽通用别克2018款英朗全力刹车过程中,全新英朗的刹车姿态略显狼狈,前倾比较明显。前/后刹车的制动力分配略显不合理,以及更加照顾舒适性的前悬挂一定程度上影响了刹车成绩。

上汽通用别克2018款英朗轮胎会在全力刹车的前半段有轻微的滑移,造成刹车G值有较大浮动,-1.195g的最大刹车G值比较一般,这与轮胎的抓地力有着直接关系。刹车后程ABS系统介入比较及时,而且工作频率稳定。

    我们连续对全新英朗进行了5次刹车测试,刹车距离会逐渐增长,轮胎的纵向抓地力比较有限。不过,38.34m的最终刹车成绩在同级别车型里也属于比较出色的。

    ◆噪音测试

上汽通用别克2018款英朗

编辑点评:家用车小排量增压化确实是不可逆转的趋势,而且车型更新换代的速度也将会越来越快。通用别克深知这一点,所以,他们为了保住现有的销量成果,紧紧跟随竞争对手的脚步,并通过付诸实践来证明自身的实力。2018款的别克全新英朗就是在这种情况下诞生的,它虽然没有过多花俏的设计,但却从配置上和动力上即时提升自身竞争力来应对来自对手们的挑战。

 

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点赞 100 评论 140 +1 责任编辑:于硕

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生产方式:合资
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保修政策:3年或10万公里
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