小精兵向前行 爱卡测试2018款哈弗H2

　　驾驶体验部分

　　对于没有切身体验过6AT版本（2017款）车型的我而言，2018款哈弗H2的驾驶感受无疑是全新的。

尽管动力系统继续搭载了与旧款车型相同的1.5T发动机，但在理论上，全新的7速双离合器变速箱仍将为新车换来更为顺滑的动力传递以及更加经济的油耗表现。

然而这里依旧会有“但是”，但是由于这台小排量涡轮增压发动机较为滞后的最大扭矩输出区间（210Nm/2200-4500rpm），使得车辆在起步阶段的涡轮迟滞仍旧十分明显。

当然，通过对油门响应的重新标定，新款哈弗H2的低扭反馈和加速响应已经在一定程度上得到改善。并且发动机2500rpm之后的动力输出也为驾驶者在城市道路上的超车并线赢得了足够的自信。

新的7挡双离合器变速箱来自格特拉克，而操作灵活便捷的电子排挡系统则由ZF提供，除了视觉效果上所传递出的高级感，实际驾驶过程中，它的操作性也堪称美妙。

为了满足城市通勤的驾驶舒适性，积极的升挡逻辑和顺滑的换挡表现都是这台7DCT变速箱值得称赞的优点。同时与1.5T发动机的默契匹配，还使整车的动力表现基本做到了有求必应。

不过，如果非要说些鸡蛋中挑出骨头的话，那么在深踩油门的连续降挡过程中，变速箱的反应速度仍略显迟钝，致使急加速时的动力衔接有失紧密。

转向系统仍采用了老少咸宜的电动助力，转向比设定偏大，因此车头随方向变化的灵活性并不算高。但方向盘回馈力度十分轻盈，从而带来了较为轻松和从容的驾驶操控性。

在应有的舒适性之余，前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统还为新款H2保留了一定的柔韧度。除了日常道路上扎实稳健的行驶质感，即使在弯道中车速较快，车身也能保持良好的侧向支撑。

　　编辑总结：作为哈弗旗下车型应用最为广泛的一套动力总成，1.5T+7DCT的动力组合已经在品牌不同级别的车型产品中得到了充分的实际检验。针对哈弗H2而言，更加舒适的驾驭体验和经济的油耗表现无疑是新款车型市场竞争力提升的重要体现。更何况，在传动系统获得重要升级的同时，2018款新车的配置表单中也有不少惊喜奉献。