一半是海水一半是火焰 试2018款Ghibli

　　玛莎拉蒂新Ghibli的3.0L V6双涡轮增压发动机有着不同的输出数据，标准版本的257kW(350Ps)和S版本的316kW(430Ps)分别搭配后驱和四驱两种驱动模式，每个动力版本的车型又分为Sport和Lusso两个外观设计版本，这让Ghibli的产品线得到了极大地丰富，今天我试驾的是2018款Ghibli GranSport车型，有着257kW(350Ps)和500Nm动力数据的后轮驱动版车型。

在2018款Ghibli GranSport的3.0L V6双涡轮增压发动机中，气缸夹角成标准的60°角。当发动机转速达到1750-4500rpm时便可爆发出最大扭矩。看着这颗蕴藏巨大潜能的心脏，我也有些迫不及待。

Ghibli秉承着玛莎拉蒂的赛车基因，紧致灵活是第一印象。舒适模式下方向盘手感轻盈，3.0L的基础排量有着充沛的低扭，即便是257kW（350Ps）的非S版本车型也不会觉得动力缺失。

舒适模式下的变速箱非常敏感，对于高转速有着非常大的抵触情绪，转速一直不超过2000rpm。来自ZF的8AT变速箱是目前最靠谱的单离合变速箱之一，能把每次换挡时微不足道的顿挫隐藏起来。

　　运动模式开启之后，最先改变的是排气声浪。阀门的开启给无处安放的废气一个宣泄的快速路径，随之而来的是低沉的轰鸣，略带共振的低吼会让人侧目。转速提高过4000rpm才显示出玛莎拉蒂独有的声浪，即便有涡轮增压器消音，还是会极大地刺激驾驶者的感官。升挡时干脆利落地爆鸣是257kW（350Ps）的怒吼，也是新Ghibli冲锋的号角。

全新ACC自适应巡航系统配合车道保持功能能在高速公路上实现初级自动驾驶，双手短暂离开方向盘车辆依旧会沿着当前车道行驶，即便是弯道也能保持方向。

刹车系统的表现却有些神经质，即便是普通模式下刹车踏板的反应也非常敏感，几乎没有任何虚位，刹车力度建立非常迅猛。在以舒适为追求的城市驾驶当中显得有些突兀。

蜿蜒曲折的法国南部山路路面条件并不好，随处可见的沟坎都考验着Ghibli的悬挂系统，Sport模式下震动几乎不经吸收就传递至车内，清晰的路感算是对颠簸的一种补偿。

　　变速箱也一改普通模式的小心谨慎，更低的挡位来获得更高的转速，让全部500Nm的扭矩做好随时释放的准备。

Ghibli除了排气声浪之外并不显暴躁，车尾也不会太过敏感难以驾驭，但时速表并不会说谎，瞬间进入三位数的车速是Ghibli出色性能的有力证明。

此时坚硬的悬挂系统和敏感的刹车系统就变成了一种幸福，转向系统也变沉不少来进一步加大运动模式的操作手感。重刹入弯前桥并没有任何多余负担，指向精准稳定。

　　编辑点评：从优雅切换到激情仅需一个按键，一半是海水一半是火焰，在优雅与性能之间的完美融合是玛莎拉蒂独有的魅力。Ghibli不一定适合所有人，但每个人都一定能在它身上找到只属于自己的那一点，或优雅或暴躁，亦或者兼而有之。