[XCAR 试驾 原创]
坦白地说，当我在今年上海车展初识领克这个全新品牌和他们的首款车型领克01时，就对吉利汽车的可嘉勇气钦佩不已。因为，在市场竞争环境日趋激烈的当下，合资自主的发展路径早有先例，但现实结果却并不尽如人意。而在持续扩大沃尔沃亚太在华市场份额的同时，抽身创建一个全新的全球化汽车品牌，对吉利集团和沃尔沃汽车而言，无疑都是一种挑战。
然而如果将领克简单定义为吉利汽车旗下的高端自主品牌，那么至少是对其品牌身世的一种误读。事实上，于今年8月4日正式成立的领克汽车，是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车三方合资成立的独立汽车品牌。因此在本质上，领克仍是一个不折不扣的合资车企。
当然，无论从哪个层面，领克品牌和它的首款车型领克01都有着不言自明的高端定位。从来自瑞典哥德堡的设计团队所打造出的个性鲜明的俊朗外形中，领克01就已经向我们展示了其不甘千人一面的创造力。而技术根源上，领克01又和未来的沃尔沃XC40同样出产于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的全新CMA基础模块架构。这同样是新品牌及其首款车型身上纯正北欧血统的验证书。
在动力系统方面，领克01搭载了一台2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。传动系统在两驱和四驱车型上分别匹配了爱信6AT变速箱和吉利与沃尔沃联合开发的7速DCT变速箱。而共享沃尔沃CMA架构的新车底盘则采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂结构。
2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。
两驱版车型的传动系统匹配了来自爱信的6挡自动变速箱，而四驱版新车则为7挡双离合器变速箱。
至于底盘，与未来的沃尔沃XC40一样出产于CMA技术平台的领克01，同样采用的是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统。
来自官方的数据显示，领克01两驱和四驱版车型的0-100km/h加速成绩分别为7.7s和7.9s。并且在此前的赛道体验活动中，我的同事也曾对领克01良好的动力性能颇为称赞。因此，对于这台2.0L直喷涡轮增压发动机为新车提供的足够充沛的动力储备，我早已了然于心。但首次于开放道路上的试驾体验，仍免不了让我对领克01畅快的加速体验奉上几句赘言。
1000rpm即可介入工作的涡轮增压系统在1400rpm时便能令发动机释放出300Nm的最大扭矩，而1400-4000rpm的宽泛扭矩平台更使新车在不同速域区间内都能获得积极有效的加速体验。
更早的涡轮介入时机和宽泛的扭矩输出区间，意味着发动机在充分释放扭矩前几乎没有任何多余的铺垫。因此，整车的动力响应自然称得上十分轻快。
两驱版车型的传动系统匹配了来自爱信的第三代6挡自动变速箱，顺滑的换挡执行工作配合上积极的升降挡逻辑，在日常道路驾驶过程中，领克01动力匹配的默契程度让人无可指摘。
此外，能够有效减少动力损失的挡位保持技术和出色的自学习能力，同样也是这台爱信6AT变速箱尽人皆知的优点。
除了匹配默契的动力总成，领克01的产品优势还充分体现在了新车比肩高端品牌车型的全面的安全驾驶辅助系统。
这其中AEB主动式紧急刹车系统、ACC带自动排队功能的自适应巡航系统以及LKA车道保持辅助系统都在开放道路的试驾体验中给予了驾驶者足够的主动安全性。
与此同时，通过技术手段优化动力、传动系统本身的工作噪音，以及不惜成本的使用隔音降噪效果更加出色的车身材质所带来的NVH性能提升，也是领克01迈向高端定位的重要一步。
电动转向助力系统能够在不同车速状态下实现转向阻尼手感的轻重变化，而新车的刹车表现则始终保持着令人信心十足的均匀与线性。
另外，由沃尔沃技术团队负责调校的新车底盘，在确保驾乘舒适性的同时，仍赋予了领克01扎实稳健且具有厚重感的底盘表现。
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作者：秦庆宝 
作者：胡劭颜 
作者：许振宇 
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