[XCAR 试驾 原创]
现如今,除性能车外,依然以操控、运动而标榜自己的车型已屈指可数,更不用说一款同样要照顾家用的紧凑型轿车。但在消费升级的年轻用户中,一款高颜值,同时兼顾操控性能的轿车还是会有自己的市场,就像这台上市不到一个月就接到了近6000辆订单的名爵6,那么它究竟有着怎样的魔力?今天,赛道上的它会告诉你答案。
在国内紧凑型轿车这片市场的“红海”中,想要让消费者记住并认可自己,实属不易。在这个级别,个性突出,综合产品力优秀,我们能想到的是思域和昂克赛拉这两款以操控性见长的车型。但想必部分读者对名爵6(手动挡)前几天6.6秒的破百时间印象颇为深刻,其同样有着非常出色的产品力,今天我们就对搭载了1.5T+7DCT动力系统的名爵6 20T Trophy尊享互联网版进行了赛道试驾体验。
此次试驾的名爵6搭载了一台1.5T发动机,最大功率124kW(169Ps)/5500rpm,最大扭矩为250Nm/1700-4300rpm,与之匹配的是7挡DCT变速箱。
初开名爵6,最令人惊喜的还要属它那颗强劲的1.5T“心脏”,在开上赛道前,我们对这台车进行了0-100km/h的加速测试,7.1s的最终答卷已经使它具备了入门“钢炮”的潜质。
得益于小惯量涡轮的应用以及宽泛的最大扭矩输出平台,名爵6无论是在直线加速或是出弯提速过程中,都有着爽快而直接的动力输出。
作为紧凑型轿车的名爵6车长达到了4695mm,但得益于XDS弯道动态控制系统在过弯时的及时介入,车辆能够以比预想中要高的速度入弯和出弯。
那么厂商在名爵6上主推的XDS弯道动态系统又为何物?其实称其为电子限滑差速器,大家会更容易明白,没错,我们所熟悉的大众CC和GTI等车型同样搭载类似的操控辅助系统。
名爵6不轻的转向力度也是其建立操控属性的方式之一,指向准确也没有什么虚位。但较大的转向比和较低的路感回馈,让名爵6的转向手感多了一分稳重,少了一股机敏劲儿,表现更偏沉稳。
主办方还找来了这个级别中另一位实力不容小觑的选手--搭载了1.5T发动机的思域,两者动态比较会如何?
毋庸置疑的是,两辆同搭载1.5T的车在动力方面完全不用担心,均处于同级非常优秀的水平。相比之下,名爵6入弯前的刹车能给人更强的信心。
路面反馈方面,思域相比名爵6更容易察觉路面的起伏,细微的震动也会通过悬挂传递至车内。但对于一辆大部分时间都会行驶在城市道路的轿车而言,我其实更喜欢名爵6这种可以过滤大部分细碎震动的底盘调校。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?