不甘平凡的小老虎 试驾2018款奇瑞瑞虎7

　　新车搭载了代号为SQRE4T15B的1.5L涡轮增压发动机，最大功率108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩210Nm/1750-4000rpm。与发动机匹配的是一台奇瑞与格特拉克共同研发的6速干式双离合变速箱。底盘结构方面，来自T1X专业SUV平台的底盘分别采用了前麦弗逊后四连杆式的独立悬挂。

新车搭载了代号为SQRE4T15B的1.5L涡轮增压发动机，最大功率108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩210Nm/1750-4000rpm。其热效率已经达到了37.1%。

与发动机匹配的是一台奇瑞与格特拉克共同研发的6速干式双离合变速箱。

底盘结构方面，来自T1X专业SUV平台的底盘分别采用了前麦弗逊后四连杆式的独立悬挂。

　　奇瑞这台1.5T发动机的热效率已经达到了37.1%，是目前为止中国品牌中热效率最高的发动机。这不仅带来了很高的燃油经济性，也让它的动力表现可圈可点。

210Nm的最大扭矩可以从1750rpm开始爆发，拉动这辆不到1.5t的奇瑞瑞虎7可以说并不费力，起步时的动力输出相当迅速，能够给人一种轻快的感觉，而且这样的动力输出不会让人觉得突兀。

我们的试驾包含了大量的高速公路以及盘山路，这些都是能够暴露小排量发动机缺点的路线，而2018款瑞虎7的表现让人相当满意，中后段的加速和大角度的爬坡都不会显得乏力。

2018款奇瑞瑞虎7的动态调校追求平顺和舒适，虽然使用了双离合变速箱，但换挡动作并不是十分的迅速，用一点传动效率的损失来换取驾乘舒适性的提升算是一个明智的选择。

　　这台干式双离合变速箱在低速行驶时还是能够让人感受到一定的顿挫，虽然已经抑制的比较到位，对舒适性几乎没有影响，但确实还有一定的进步空间。

新车只提供了经济模式和运动模式，不同的模式之间对油门踏板的灵敏度和变速箱的逻辑都有着较为明显的差距，但是又都没有推向极端。它只是在正常的驾驶范围内，为两种不同性格的人做出了差异化调校。

电动助力系统并未因车辆的速度对回馈力做出调整，而是选择了从一而终的轻盈，加上方向盘几乎没有旷量，让整个驾驶体验更加易于掌控，只是在我吹毛求疵的要求下，它的指向性有一点不够精准。

底盘调校是瑞虎7的一大优点，给人的第一感觉是整，而且悬挂调校充满韧劲，在确保了舒适性的前提下，还能将经过过滤的路面信息传递给驾驶员。在山路体验中，新车的侧向支撑也相当到位。

整车隔音性的表现也同样值得肯定。怠速时你几乎感受不到发动机的工作，行驶中，只要不是全力踩下油门，将转速拉的过高，发动机的噪音也不会传入车内。

　　编辑点评：

　　单就产品力分析，2018款奇瑞瑞虎7的表现确实可圈可点，无论外观设计，内饰做工还是包括发动机、底盘在内的硬件配置，都让人产生称心如意的感觉，如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那么动力系统的匹配还存在一定的提升空间，但至少也达到了相当不错的程度。综合其售价来看，1.5T顶配15.09万元的价格略低于其主要对手吉利博越和荣威RX5，而我们试驾的车型只是比顶配少了自动启停技术，价格则下降到了13.89万元。总的来说，2018款奇瑞瑞虎7应该是市场上相当有竞争力的产品。