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众泰汽车-众泰T700 中大型SUV NO.36
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换装8AT变速箱 爱卡试驾众泰T700 2.0T

第 2/2 页:升级全新2.0T动力总成
第 1/2 页:外观&内饰基本与现款车型保持一致第 2/2 页:升级全新2.0T动力总成
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  本次试驾的T700 2.0T车型,顾名思义搭载了一台代号为4G63S4T的2.0T涡轮增压发动机,相比现款1.8T车型,在最大功率上上涨了10kW(14Ps),达到了140kW(190Ps)/5500rpm,峰值扭矩上涨了5Nm,达到了250Nm/2400-4400rpm。传动方面,与现款2.0T车型不同的是,新车匹配的是一台8AT变速箱,摒弃了现款2.0T车型的双离合器变速箱。在底盘方面,新车依旧搭载了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂

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众泰汽车2017款众泰T700这台2.0T涡轮增压发动机的最大功率为:140kW(190Ps)/5500rpm,峰值扭矩:250Nm/2400-4400rpm。

众泰汽车2017款众泰T700新车换装了来着中国品牌盛瑞自主研发的8AT变速箱。

众泰汽车2017款众泰T700底盘方面,新车依旧搭载了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂。

  这台2.0T涡轮增压发动机给我印象最深的就是线性,其实它在起步初段的感受更像是一台2.5L左右的自然吸气发动机,这可能是由于这台2.0T发动机的涡轮需要等到2200rpm左右才开始建压,所以会令我在起步初段产生一种自然吸气发动机的错觉。但我认为,如不是一台追求动力表现的车来说,并不需要太过纠结涡轮的介入时机是早还是晚,能做到加速平顺并且主观感受比较好就足够了。

众泰汽车2017款众泰T700这台2.0T涡轮增压发动机的动力输出还是比较线性的,涡轮介入后的突兀感可以忽略,我讲的可以忽略就是代表驾驶员可以感受到,而乘客却很难察觉。

众泰汽车2017款众泰T700官方宣称最大扭矩在2400rpm左右爆发,一直可以持续到4400rpm,但其实在日常驾驶中,你并不会感受到有多么强劲的动力,只能说动力够用,对于家用而言,还是挺适合的。

众泰汽车2017款众泰T700这台新款T700在本次改款的最大升级就是换装了一台8AT变速箱,并且配备有换挡拨片,实际换挡拨片这一配置在这台T700上的作用并不大,不过也算是良心配置了。

众泰汽车2017款众泰T700来自国产盛瑞自主研发的8AT变速箱,在车辆运转时的整体表现还是比较出色的,前文中我所说的平顺……平顺……平顺……,有一大部分功劳还得归功于这台8AT变速箱。

   说起这台盛瑞自主研发的8AT变速箱来,在技术标定上,并不输一些国际大厂的同级产品,不仅传动比范围达到了7.1:1,同时还具备发动机扭矩干预和离合器油压自修正功能,保证了动力传递的平顺性。

众泰汽车2017款众泰T700这台8AT变速箱的调校还是比较偏重舒适性的,可以用保守来形容,换挡时机和换挡速度谈不上多出色,只是平顺性表现做的比较到位,对于舒适感的营造还是不错的。

众泰汽车2017款众泰T700底盘依旧是采用了舒适性的调校方式,高速行驶的稳定感不错,对于细碎颠簸的过滤也比较到位,只是这样的调校方式带来的不足便是,过弯的支撑性稍显欠缺。

众泰汽车2017款众泰T700整车的隔音性表现还有进步的空间,高速行驶时A柱附近会有风噪传入车内,但将车速降低至80km/h时,噪音会得到明显缓解。虽然玲珑轮胎的成本并不高,但胎噪并不会很明显,让我有些意外。

      编辑点评:

  经过了一天的试驾体验后,我认为这台众泰T700 2.0T+8AT的全新动力总成对于驾驶员的亲和力还是不错的,你可以通过很短的时间就熟悉和适应它,整体的感觉也是平顺、好上手。新车在外观和内饰上并未做改动,可以看出众泰对于T700车型还是比较有信心的。事实上,T700不论在配置还是外观设计等方面,都可以说是比较出色的。如果您想选购一台家用车,并且您并不是将动力参数作为选车的第一要素的话,那么T700还是一个不错的家用选择。

 

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众泰T700
本地参考价:10.68-15.58万 级别:中大型SUV 保修:4年或15万公里 生产方式:自主

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