与传奇的一次邂逅 奔驰G级/GLC征服体验

　　对奔驰2017款G 500进行了简单的体验后，最激动人心的越野试驾体验即将开始，这群“硬汉”从不怎么擅长的铺装路面挪步至越野路面，我们每个人都知道，它们终于要发威了。

奔驰2017款G 500配备的是兼顾公路与越野能力的倍耐力SCORPION ZERO（蝎子王）轮胎，前后轮胎的规格均为275/55 R19。

在重度交叉轴路段，驼峰最高处与地面有45cm的落差，这种落差使得奔驰G级的超长悬挂行程都未能幸免于难。

在整车不断摇摆、重心不断转移的情况下，粗壮的车架完全经受住了考验，在车内我们没有听到车门及内饰发出任何异响。

在重度交叉轴路段，需要同时锁止中央及后桥差速器，仅仅锁止中央差速器是不够的。

　　锁止差速器的步骤相当简单，在车辆静止情况下，先将换挡杆推入空挡，并按下低速四驱按键。根据需要并按照1/2/3的顺序按下差速器锁止按键，待车轮滚动后按键上方红灯亮起，则表面相应差速器已锁止。需要注意的是，在铺装路面上需要将差速锁解除，否则将损坏车辆的传动系统。

在后桥差速器锁止后，两个后轮同时获得扭矩，随后这个重度交叉轴对于奔驰G级就显得毫无难度了。

由于采用了短前后悬设计，奔驰2017款G 500拥有30°的接近角和离去角。

奔驰2017款G 500发动机拥的峰值扭矩高达610Nm，峰值扭矩的转速范围2000-4750rpm，配合变速箱的扭矩放大功能，爬坡对于它来说如履平地。

奔驰G级可以轻松完成驻坡后的二次上坡，这与其充沛的扭矩输出及性能出色的轮胎密不可分。而奔驰G级也是少数几款能够爬上100%（45°）斜坡的越野车。

与大部分越野车及SUV不同，奔驰2017款G 500并没有配备陡坡缓降功能。由于奔驰G级的刹车系统足够强大，驾驶者只需要脚踩刹车踏板就能轻松控制下坡车速。

　　编辑点评：短暂的越野场地试驾让每个人都感到意犹未尽，但正是一次这么短暂的试驾体验，就让奔驰G级强悍的越野能力展现得淋漓尽致，我想“百闻不如一见”用在这里最恰当不过。如果说顶尖车型有如此表现不足为奇的话，那么北京奔驰2018款GLC 300出色的公路行驶素质也是值得褒奖的。其实对于奔驰的任何一款车型来说，那个三叉星徽就是品质与性能的最好保证。