注入一针兴奋剂 测试AMG GLC 43 4MATIC

　　动力方面，AMG 43系列车型全部搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，峰值扭矩520Nm/2000-4200rpm。与63系列的那台5.5T V8发动机相比，这台V6发动机在参数上还是有不小的差距的。但与同级别的V6发动机相比，43系列的这台V6发动机还是有微弱优势的。

　　日常驾驶时，这台V6双涡轮增压发动机并不会表现得过于暴躁，特别是在COMFORT或是ECO模式下，9AT变速箱会默认以2挡起步，油门踏板的反应会被刻意放缓，在城市走走停停的路况中起步变得更加可控。9AT变速箱在大部分时间的表现都能令人满意，只是在低速时偶尔还会出现轻微闯动，不过这种轻微闯动并不会破坏驾驶员的心情。

　　深踩油门，变速箱会毫不犹豫地降到适当的挡位，此时的动力输出可以满足驾驶员绝大部分的需求。虽然43系列车型的排气布局都是双边共两出（其实有些63系列也是双边共两出，比如我之前测试过的AMG GLE 63 轿跑SUV），但排气声浪仍然会比非AMG车型销魂得多，尤其是在SPORT或SPORT+模式下，排气系统会随着变速箱换挡而发出让人亢奋的回火声。只是由于基础排量要比5.5T V8发动机小，43系列的排气缺少了AMG标志性“煮开水”声音，在主观感受上不如63系列的气场那么足。

　　在日常行驶时，空气悬挂对于路面传来的细碎震动过滤得比较彻底，仅在压过沟沟坎坎时会保留必要的路面信息，整体舒适性与非AMG车型相近。但在过弯时悬挂系统的后段表现依然硬朗，为车身提供了良好的支撑性，出色的侧倾控制让驾驶员完全感觉不到自己是在驾驶一台SUV。

　　为了更加深入地测试GLC 43的操控性，我们将其开到了锐思赛道。看过《乐趣性能团》的朋友应该了解，锐思赛道规模小、弯道急，大马力四驱车在这里要更加得心应手，而配备4MATIC四驱系统的GLC 43应该不会让我们失望。

　　将驾驶模式调至SPORT+，硬朗的悬挂以及刚性十足的车身给予了驾驶者很强的信心。前255mm宽、后285mm宽的马牌轮胎已经拥有不错的抓地力，GLC 43的底盘极限也非常高，车身动态敏捷而又稳定可控。

　　车身动态响应比较活跃，但是即便是在SPORT+模式下，电子稳定系统依然会对车辆进行有节制的干预。所以想要在弯前把车辆抛进弯中，再用四轮漂移出弯是不太可能了，除非进入工程模式完全关闭稳定系统。

　　总地来看，GLC 43的动态表现绝对对得起AMG的称号。虽然动力不及63系列的大哥们，但GLC 43做到了让车主们在大部分时间里都能感受到驾驶乐趣，无论是日常驾驶还是在赛道驾驶，GLC 43都能从容应对。