平顺有加 爱卡试上汽荣威RX3 1.6L+CVT

    对于这套1.6L+CVT的动力组合，其油耗表现也是大家关心的地方，所以第二天，上汽荣威安排了一场没有奖励的节油挑战赛，每台试驾车上有三位乘员，车队一起从酒店出发前往G2京沪高速阳澄湖服务区。为了使得油耗更接近日常用车的水平，驾驶教练特地带我们走了一段地面道路后才上的高速。而在地面行驶中，我发现荣威RX3并没有配备发动机自动启/停系统，不过试驾的1.6L CVT互联网智享版可通过选装来获得这一配置。

早晨9点不到，我们从位于上海安亭的酒店出发，目的地为G2京沪高速阳澄湖服务区，全程近50km。

荣威RX3为驾驶者提供一个ECO（经济）驾驶模式，开启后发动机动力输出会对油门的响应有所减慢，其实我倒是挺喜欢这个ECO模式，因为它减轻了RX3在起步时的闯动感。

经过大约1小时的行驶，我们抵达京沪高速阳澄湖服务区，通过表显里程可以看出行驶距离为44km，所以平均时速为44km/h，相对日常市区的平均时速还是要高一些。

在加油时，试驾车辆均采用加油到跳枪的办法来测算油耗，其实这种方法并不是十分准确，只能起到一定的参考作用。

最终换算下来，在此次节油环节中，我驾驶的荣威RX3百公里油耗约为5.95L，当然，还有比我油耗更低的成绩，可能我们是输在了车内人员的体重上。

    在高速行驶中，为了保持匀速行驶我用到了定速巡航功能，不过在开启定速巡航后，发动机转速会比同车速下不开定速巡航时要高一些。除了这点小奇怪之外，荣威RX3的驾驶品质还是不错的，1.6L+CVT的动力总成表现平顺有加，虽然算不上动力澎湃，但也能够满足日常使用需求。

荣威RX3的1.6L发动机在1500rpm时就能输出80%的动力，在转速达到2000rpm时会感到动力输出的一个小爆发，也就是在这个时候容易发生闯动现象。

前文中已经说过RX3的悬挂调校偏向舒适性，所以对路面颠簸的过滤较好。相比绕桩时的极限操作，RX3在日常驾驶中的车身侧倾并不明显，在高速时变道的表现也很稳健。

荣威RX3可调节方向盘的转向力度，共有轻盈、标准、沉稳三种模式可选。

其实在标准模式下，个人感觉RX3的转向力度就很合适，在高速行驶调至沉稳模式后，可以明显感觉转向力度变重，从而提升高速时的稳定性，反之在低速行驶时调至轻盈模式，操控更加省力。

通过道路试驾，也能感受到荣威RX3在NVH性能上下的功夫，尤其是在底盘隔音方面有着很不错的表现。

    编辑点评：在短暂的接触后，我可以感受到上汽荣威对RX3的用心与期待。此次试驾的1.6L+CVT“黄金组合”已经达到了同级别主流车型的水准，如果你想要更富有激情的驾驶感受，还有1.3T+6AT的动力组合在等着你；而在操控方面，个人感觉RX3的悬挂调校如果再“运动”一些会更符合我的口味，当然这都属于重口难调的范畴。如今国内小型SUV市场的车型选择非常之多，作为“新人”的荣威RX3在性价比上有一定的优势，同时还能借助大哥RX5的销量光环来为自己“赚吆喝”，不过上汽荣威想要将希望转换为销量，还要继续在细节之处努努力。