平顺有加 爱卡试上汽荣威RX3 1.6L+CVT

    动力方面，荣威RX3 1.6L CVT车型搭载由上汽荣威自主研发的1.6L自然吸气发动机，最大功率92kW（125Ps）/6000rpm，最大扭矩158Nm/4500rpm；与之匹配的是来自爱信的CVT变速箱。

荣威RX3 1.6L车型搭载带有阿特金森循环的1.6L自然吸气发动机，其压缩比为11.5:1，最大输出功率92kW（125Ps）/6000rpm，最大扭矩158Nm/4500rpm。

与发动机匹配的是来自爱信的CVT变速箱，可模拟8速并带有运动模式。

荣威RX3全系车型使用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。

    另一边，东风本田XR-V与广汽本田缤智搭载排量略小但拥有“地球梦”的1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW（131Ps）/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm，与之匹配的也同样是CVT变速箱。

东本XR-V与广本缤智搭载同款的1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW（131Ps）/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。

从数据来看，荣威的1.6L发动机在最大扭矩上占优，本田的1.5L发动机则在最大功率上稍稍领先。

    我的另两位同事曾对东本XR-V和广本缤智的1.5L CVT车型进行过测试，从测试中可以看到虽然本田这两款车搭载同样的动力系统，但缤智10.36s的百公里加速时间要快于XR-V的10.7s，而XR-V的刹车成绩则要优于缤智。对这两车详细测试内容感兴趣的朋友可点击下方图片。

    再让我们将目光转回今天的主角，荣威RX3。首先需要说明的是，在测试当日早晨下过小雨，测试时场地也并未全干，会对加速与刹车成绩有一些影响。

    荣威RX3的CVT变速箱可允许驾驶者以2500rpm的转速起步，但却不能关闭车辆的ESP系统。在松开刹车后，1.6L发动机的动力会使前轮有些许的打滑，但很快就会恢复抓地力。在经过起步初段的强势后，RX3的1.6L+CVT组合会显露一些疲态，变速箱会将发动机转速维持在5000rpm以上来保持动力的输出，但也因为是CVT变速箱的缘故，中后段的加速感觉波澜不惊，最终我在测试当日的最好加速成绩为10.8s，考虑到场地原因，完全可以接受。 

在“弹射起步”时，荣威RX3的前轮会轻微打滑，但ESP系统会很快介入；同时RX3在起步时车身会有些许“抬头”现象，但整体来看车身姿态保持的还是不错。

因为是自吸发动机与CVT变速箱的组合，所以整个加速过程是异常的平顺，但也正因如此，全力加速所带来的推背感并不强烈，加速G值只在起步初期达到最大的0.6G，后续基本维持在0.2-0.3G上下。

在全力刹车时，荣威RX3的“点头”现象较为明显，这也是受到了悬挂的影响，因为荣威RX3为了舒适性而将悬挂调校的偏软。

从G值可以看出，荣威RX3的刹车表现在初段偏软，和我同事的试驾体验相吻合，不过之后刹车G值基本维持在1G上下，最终的成绩为42.71m。当然，如果路面干燥的话，刹车成绩会有不小的提升。

在随后的绕桩体验中，同样因为受到悬挂调校的影响，荣威RX3在绕桩时的车身侧倾要略微大于缤智与XR-V，但也处于可接受的范围内。

    从加速、刹车的测试结果来看，荣威RX3的表现已经和两位“前辈”不相上下，在后期的交流中，上汽试车手也表示在场地条件良好的情况下荣威RX3 1.6L CVT车型的百公里加速时间可以跑进10.6s，虽然百公里加速时间并非衡量一款车好坏的唯一标准，但RX3搭载的这套1.6L+CVT动力总成还是值得肯定的。

除悬挂调校不同外，荣威RX3的油门与刹车踏板脚感相比两位日系朋友也更加轻盈，不过这也显得荣威RX3对油门的响应有些过于灵敏。

其实因调校不同所带来的驾驶差异，不能说谁好谁坏，只是因为两个品牌对车型的定位方向有所不同而已，所以操控方面也能算是平分秋色。