运动×豪华 双管齐下 试驾第八代凯美瑞

　　由于官方活动安排，我们试驾的车型为第八代凯美瑞2.5Q旗舰版。试驾车搭载2.5L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，最大功率154kW（209Ps）/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm，变速箱则匹配全新的“DirectShift-8AT”自动变速箱。悬挂结构方面，新车采用了前麦弗逊、后双叉臂结构的独立悬挂。

此次我们试驾的车型为第八代凯美瑞2.5Q旗舰版。试驾车搭载2.5L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，最大功率154kW（209Ps）/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm。

变速箱匹配全新的“DirectShift-8AT”自动变速箱。

悬挂结构方面，新车采用了前麦弗逊、后双叉臂结构的独立悬挂。

　　在道路试驾环节，2.5L自然吸气发动机的扭矩输出线性且易于掌握，在大约1200rpm，这台2.5L Dynamic Force Engine发动机即可输出大约200Nm扭矩。而小排量涡轮增压发动机在低转速时扭矩输出受限、涡轮建压迟滞等一系列问题，在这台2.5L自吸发动机上根本不存在。

　　更大的基础排量与自吸结构带来的好处除了更加丰沛的扭矩外，根据丰田官方发布的数据，新发动机扩大了气门夹角，并采用直进气通道与激光熔覆进气门座等内部构造，令热效率高达40%，官方综合油耗6.0L/100km。虽然目前业界各厂商对热效率的换算标准并不一致，但就目前来看，丰田在发动机热管理领域的技术实力绝对可以让其跻身于这一领域的第一梯队。此外，发动机还采用了长冲程与高压缩比以及可变冷却系统和可变润滑系统，因此新车在动力总成的技术方面显然有着不可忽视的进步。

道路试驾环节，2.5L自然吸气发动机的扭矩输出线性且易于掌握，在大约1200rpm，这台2.5L Dynamic Force Engine发动机即可输出大约200Nm扭矩。

　　变速箱方面，来自爱信精机的全新“DirectShift-8AT”自动变速箱由于采用了改进型的多片离合器结构，几乎可以在全速域内进行锁止，并可直接锁定液力变矩器，以降低传动系统的能量损耗。实际表现方面，新变速箱也依然延续了丰田一贯的柔顺品质。

来自爱信精机的全新“DirectShift-8AT”自动变速箱由于采用了改进型的多片离合器结构，几乎可以在全速域内进行锁止。实际表现方面，新变速箱也依然延续了丰田一贯的柔顺品质。

　　在ECO和NORMAL模式下，变速箱的升挡动作更加积极。时速刚刚超过90km/h，变速箱就利落地挂上了第8个挡位。而此时的巡航转速仅为1450rpm上下。在SPORT模式下，变速箱的换挡逻辑会变得“稍微”积极一些，降挡动作对油门踏板的敏感度也相应有所提高。全新变速箱，相较于老款车型在换挡执行速度上也进行了优化，甚至可以媲美DSG双离合变速箱，但想要让凯美瑞表现出真正酣畅淋漓的运动表现，就明显有点太难为这台中级轿车了。

在ECO和NORMAL模式下，变速箱的升挡动作更加积极。时速刚刚超过90km/h，变速箱就利落地挂上了第8个挡位。而此时的巡航转速仅为1450rpm上下。

全新变速箱，相较于老款车型在换挡执行速度上也进行了优化，甚至可以媲美DSG双离合变速箱，但想要让凯美瑞表现出真正酣畅淋漓的运动表现，就明显有点太难为这台中级轿车了。

　　采用TNGA架构的新凯美瑞将后悬挂从此前的双连杆结构替换为双叉臂结构，在行驶质感方面新车比2016款表现得更加扎实厚重。此外，可随速调整阻尼大小的避震器，在保证了全新凯美瑞舒适基因的同时，也大幅提升了运动感。

　　在城郊公路带有些许裂痕的路面条件下，新凯美瑞的底盘能够对细小的颠簸进行有效地隔绝，提供良好的行驶品质感。在面对减速带等一系列比较突兀的颠簸时，悬挂的回馈也比2016款更加利落，特别是后悬挂对多余回弹的抑制得到了明显地优化。

可随速调整阻尼大小的避震器，可实现低速行驶时阻尼大，高速行驶时阻尼小，因此新车在继承了舒适性基因的同时，也大幅提升了操控感。

在带有些许裂痕的路面，新凯美瑞的底盘能够对细小的颠簸进行有效地隔绝。在面对减速带等比较突兀的颠簸时，悬挂的回馈也比老款更加利落，特别是后悬挂对多余回弹的抑制得到了明显地优化。

　　方向盘的回馈表现一直是凯美瑞的短板，轻盈、缺乏交流感与阻尼的回馈质感总是让人对驾驶提不起兴趣。第八代凯美瑞在这方面进行了一些改进，采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统的新车，可提供速度感应功能，即低速时转向轻盈，高速时稳重，并提供比上代车型更为精准与快速的操控响应。

　　而在实际的驾驶过程中，也可以明显感受到新车的转向阻尼被少许增大，在车辆连续转向时的手感也更加油润细腻，车头的指向性也更加准确。至于交流感方面，新凯美瑞依然不能提供丰富的路面信息，不过对于一台主攻家用市场的中级轿车，这样的处理方式显然更加符合大多数人的需求。

在实际的驾驶过程中，也可以明显感受到新车的转向阻尼被少许增大，在车辆连续转向时的手感也更加油润细腻，车头的指向性也更加准确。