运动×豪华 双管齐下 试驾第八代凯美瑞

　　赛道驾驶体验：

　　若非亲眼所见，谁也不会相信会有人开一台凯美瑞去跑赛道。而采用了TNGA架构的全新凯美瑞却充满自信地将笔者带进了国内最高规格的上海F1国际赛车场。

　　虽然先导车将车速控制在了一个相对安全的范围内，但宽阔的赛道已经足够让全新凯美瑞好好表现。先不说全新凯美瑞2.5L自然吸气发动机的长冲程设计，带来的丰沛扭矩，单是敏捷的动力响应，与线性的动力输出两方面，就明显领先于小排量涡轮增压发动机。

2.5L自然吸气发动机在动力响应与动力输出的线性方面，明显领先于小排量涡轮增压发动机。

没人会奢望一台中级轿车在赛道上有多么充沛的动力表现，但在转速提升到中后段时，愈快愈勇的动力特性，让全新凯美瑞在赛道上，成功展现出了比上代车型更有运动感的一面。

　　“DirectShift-8AT”自动变速箱在SPORT模式下，换挡逻辑会变得更加积极一点，但也只是一点而已。在出弯后全油门追赶先导车的过程中，变速箱可以在第一时间捕捉到驾驶员的意图，进行降挡。而升挡时的换挡速度对于一辆中级轿车而言，也足够出色。

变速箱可以在第一时间捕捉到驾驶员的意图，进行降挡。而升挡时的换挡速度对于一辆中级轿车而言，也足够出色。

　　为了营造运动感，全新凯美瑞的转向系统在高速时可以提供更大的阻尼，这也是许多车型营造运动感的常用手法。高精度齿条并行式电动助力转向系统，让全新凯美瑞在弯道中可以提供比上代车型更加精准的车头指向，而人车交流感就不要奢望了。

转向系统在高速时可以提供更大的阻尼，以营造更多运动感。高精度齿条并行式电动助力转向系统，也将车头的指向性提升到了一个新的高度。

　　说到底，全新凯美瑞的底盘还是以提升舒适感与品质感为主要方向，运动感的营造更多依赖于转向手感。老实讲，我不确定全新凯美瑞降低的20mm重心发挥的作用有多大，但无论在高速弯还是低速弯，快速转向时车身的反应速度的确超过了我的预期，刻意逼迫还是沉稳有加，一点不慌乱。

就算刻意提高入弯速度，逼迫底盘露出马脚，全新凯美瑞的弯道表现还是沉稳有加，没有任何慌乱，显露出作为一台中级轿车沉稳的一面。

　　编辑点评：

　　很长一段时间，凯美瑞就凭借优异的可靠性与出色的平衡性，获得了市场的广泛认可。而随着中级车消费者的年轻化，“正确、稳妥”的选择渐渐不再受到消费者的青睐。在设计上，第八代凯美瑞显然能够迎合年轻人群追求前卫与设计感的消费需求，在产品力方面也有着出色的表现。特别是TNGA平台的运用以及新动力总成的投入，都让新凯美瑞的市场竞争力得到进一步提高。