[XCAR 测试 原创]
虽然新一代的奥迪Q7已经于早先时间在国内上市，但我们却一直没有来得及对它进行更详细的性能测试，这次借着爱卡年度车评选提供的超长跑道，我们找来了一台全新的2018款奥迪Q7 45TFSI S line，通过性能测试的数据来看看新一代的奥迪Q7在性能上都有哪些提升。
全新一代Q7在性能方面的提升主要通过减重和引入增强操控方面的配置来进行的，在动力配备上，全新一代奥迪Q7继续沿用2.0T四缸+3.0T V6搭配8速手自一体的动力配备。而且在参数上也基本保持不变。
在打造新Q7时，奥迪采用了多材质空间框架结构，即以热成型钢和铝材制造大型部件，其中铝制结构占到了车体的41%，这要比之前奥迪所倡导的全铝车身做得更加极致，比如车身减重71kg、车门减重24kg、前后悬挂减重67kg，就连座椅都轻了19kg，根据厂家介绍，综合下来，全车减重达到了363kg，这个数字相当惊人。
而动力部分则基本维持了老款的水平，3.0T V6机械增压发动机具备双燃油喷射系统，这台发动机线性的动力输出确实比较适合Q7这种以舒适平稳为主旋律的车型。
8速手自一体Tiptronic变速箱仍然来自德国ZF（采埃孚），第7代quattro全时四驱系统行星齿轮驱动机构的中央差速器被集成进变速箱的衬套中。
全新奥迪Q7的前悬挂结构由老款的双横臂式改为了全新设计的五连杆式，而后悬挂更配备了电机驱动的后轮随动转向功能和主动式电子防倾杆结构。
全新一代奥迪Q7采用了第七代quattro全时四驱系统，该系统在正常的行驶状态下会按照40:60的比例将动力分配给前后轴，当特殊情况发生时，前轴可最多获得70％的动力，而后轴可最多获得85％的动力。
全新一代奥迪Q7还支持后轮随动转向功能，在时速5-15km低速行驶时，相反方向的转向范围可以达到5°，高速行驶时，后轮跟随前轮运动，角度可达3.5°。实际上，在弯道中，四轮转向的存在让车身稳定性大幅提升。
测试部分：
◆0-100km/h加速测试：
虽然2018款的奥迪Q7仍然采用的是来自德国ZF（采埃孚）的8AT变速箱，但是发动机的起步转速仍然会被限制在2500rpm左右，不过好在这台V6发动机采用的是机械增压的方式，所以线性的增压态势仍令发动机在偏低的转速下拥有充沛的扭矩输出，而且通过quattro全时四驱系统的帮助，车辆会将大部分动力输出给后轮，而超出后轮胎抓地力极限的动力部分会立刻分配至前轮，另Q7的起步完全不会出现任何打滑。
起步瞬间，更偏向后驱输出的新奥迪Q7车身姿态会给人一种昂首挺胸向前走的感觉。加速全程无任何轮胎打滑的迹象，四平八稳的姿态尽显老练。
8.42s的加速成绩在同级别车型中算得上比较出色，如果没有变速箱起步保护所造成的动力短暂延迟，相信这台车的加速成绩还能更快。
◆100km/h-0刹车测试
受到测试场地当天零下10℃的室外温度，轮胎的工作温度始终偏低，再加上测试场地水泥混凝土路面表面平整度不佳等原因，全新一代奥迪Q7的刹车成绩受到了一定影响，而40.32m的刹车成绩虽然有些出乎意料，但也完全达到了合格的水准。
全力刹车时，新Q7同样展现出了非常稳健的刹车姿态，后刹车系统的刹车力度也对车身的前倾起到了一定的抑制作用。
从图中曲线可以看到，当驾驶员全力踩下刹车之后，刹车G值最初并未达到最大刹车G值，这极有可能是受到水泥路面平整度以及轮胎温度较低的影响。不过，随后由于轮胎逐渐从刹车中获取抓地力，刹车G值迅速增大，并在8m时达到-1.223g的最大刹车G值。另外，ABS系统工作表现也十分稳定，刹车G值始终在-1g上下浮动。
◆绕桩测试
在绕桩测试中，四轮转向的存在让车身的感官大小发生了明显改变，你会惊喜于一台中大型SUV开起来也可以如此灵活自如，而车辆在极限操控状态下的稳定性提升更是显而易见的。
第7代的quattro全时四驱系统对前后轴的动力输出分配更加灵活，比例范围也更广，合理且及时的动力输出分配让四个车轮像壁虎的四只脚一样牢牢抓在地上前进。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2019款奥迪Q745 TFSI S line 运动型 | 56.66万 | 0.23万 | 询底价 |
| 2019款奥迪Q755 TFSI S line 运动型 | 66.13万 | 0.23万 | 询底价 |
| 2018款奥迪Q745TFSI 尊贵型 | 75万 | 0.23万 | 询底价 |
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里程0.20万公里
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3.0TFSI 专享...
里程5.00万公里
作者：张洋 
作者：孟骁 
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