头等舱级待遇 测2017款奥迪A8L 50 TFSI

奥迪A8L目前共有4种不同排量的动力系统可选。此次测试车型采用了一台高功率版本的3.0T V6机械增压发动机，最大功率为245kW（333Ps）/5550-6500rpm，峰值扭矩输出为440Nm/2900-5300rpm。

传动机构方面，这台奥迪A8L搭载了一台来自ZF的8速手自一体变速箱，并提供了多种驾驶模式可选。挡把的造型也很特别，无论是设计感还是操作的手感都非常出色。

即便自重已经超过2吨，但是奥迪A8L在路面行驶中并没有任何笨重的感觉。轻盈的转向以及线性的油门响应，配合滤震效果极佳的空气悬挂系统，开起来轻柔又舒适，完全不像是一台超过5m的大车。

为了给后排尊贵的乘客带来头等舱般的乘坐享受，舒适模式下的奥迪A8L即便是深踩油门超车，也不会有非常突兀的降挡和提速响应，而是非常稳定，有力的将车辆向前推进，保证浑厚加速度的同时兼顾着后排的舒适感。

车辆还提供了多种驾驶模式和个性化定制选项，可以对悬挂系统的“软硬”，转向系统“轻重”，发动机响应速度，以及变速箱的换挡逻辑进行调整，以便驾驶者得到最适合的驾驶模式。

运动模式下，奥迪A8L方向盘的变化明显，力度回馈相比舒适模式大幅度增加，低速压过减速带，“砰砰”的声音会让你知道悬挂已不再为你温柔的吸收颠簸震动，而是大幅度的将路感返还给你。这时候你所需要做的，就是打起精神了。

车辆对于刹车系统的设定同样偏稳重风格，脚感较硬，刹车力度的释放非常线性，无论是拥堵道路跟车或者行进中减速都可以做到舒适又稳定，这一点对于讨好后排的重要乘客来说非常受用。

车厢静谧性的营造对于一台豪华品牌旗舰轿车而言也非常重要，奥迪A8L对于发动机噪音以及风噪的控制都比较到位，唯一有些遗憾的便是胎噪了，高速行驶中，较宽的胎面所带来的噪音不至于扰人，但还是有些明显。

　　加速测试

奥迪A8L可以设置弹射起步模式，运动模式下将车身稳定系统关闭，车辆会在2500rpm左右弹射起步，在quattro全时四驱系统的帮助下，车辆没有出现任何打滑的情况便向前冲去。

在0-100km/h加速测试中，奥迪A8L在起步初始便达到了最大G值，为1.13g，整个测试过程中车辆的加速感持续而浑厚，挡位的齿比也很紧密，G值波动稳定。最终，奥迪A8L的0-100km/h加速时间为6.15s。

　　刹车测试

得益于运动模式下的悬挂设定，奥迪A8L在刹车测试中的点头现象并不明显，整个减速过程持续而稳定，可以给驾驶者充足的信心。但从主观的刹车感受上而言，成绩便不会让人失望。

最终，奥迪A8L的100km/h-0的刹车测试成绩为38.9m，对于一台自重超过2吨的车型而言成绩优秀，并且随后我们也进行了多组测试，热衰减的情况并不严重，刹车成绩稳定。

　　绕桩测试

　　奥迪A8L在绕桩测试中的表现也同样让人欣喜，自适应转向系统的手感轻重适中，指向精准，并不需要大幅度的操作便可以让车头快速变向，发动机在桩间的动力跟进也非常及时，紧实的悬挂系统对于大幅度车身重心的转移支撑也很到位，配合quattro全时四驱系统带来的稳定抓地力，奥迪A8L在绕桩测试中的身姿非常灵活，很难让人觉得这是一台超过5m长的大车。

　　总结：如今，老对手奔驰S级，宝马7系已经相继完成换代，全新一代奥迪A8L也将在明年重磅登场。作为一款临近产品末期的版本，此次测试的2017款奥迪A8L依旧向我们展示了不俗的旗舰水准，低调稳重的外观，豪华奢适的内饰，强劲稳定的动力系统，以及奥迪一直以来推崇的科技配备加持，即使现在来看，与目前已经换代的老对手们也有一争之力。最重要的是，目前在市场终端，2017款奥迪A8L的优惠幅度很大，对于这款车型有意向的朋友们，值得考虑一下。