[XCAR 测试 原创]

　　接下来还有什么节日？在“春节”之前还有一个日子，是让女人期待，男人可能期待也可能很头痛，同时也是单身狗心碎的日子，那就是2月14号的西洋情人节了。是的，我决定推出“情人节特别企划”，让决定脱离“家畜类”成为真正灵长类的你、只想当“一夜男朋友”的你、想去各大bar狩猎的你，能在擒人节......呃不是，是情人节能够心想事成。

　　这个已经和我有三十五年毫无关系的节日又再一次刺痛我的内心，本着“人饥己饥，人溺己溺”的大爱精神，制作了这篇文章。如果你碰巧是这些车的车主，或许可以想想看情人节要去哪里？如果不是也没关系，反正我猜你现在也无心上班，看看我们的文章当作春节前打发时间的休闲娱乐也行，以下进入正题。

　　为什么我会找这几款车

　　这个问题问的好，层次非常高，如果真要我形容，大概像是姚明那么高。这当然是经过明察暗访，所得到的结果，此外还包含了我的一些绮丽幻想，毕竟男人总是有一些不切实际、异想天开的想法。所以我们将会找几款具有代表性的车，为您测试这些车到底适不适合成为情人节的“战车”。

　　我们会做什么测试

　　首先，情人节是一个让费洛蒙加速分泌的日子，所以可能很多人脑海中已经浮现出一些不宜呈现在本页面的画面。为了大家能够在这个节日能够无障碍的进行脑海中的计划，我们制订了几项测试环节。

　　1.座椅放倒速度

　　有些时候，你会开始怀念日系车配置的手动调节座椅，只要用力一拉，就能把椅背放平，至于做什么？抱歉，碍于我们是一个正规经营的网站，所以我们不能在这里说的太明白，可是我们又很想在这里做一些“干货”，最后我们决定来测试要把这辆车座椅放平需要多少时间。

　　2.“通过性”

　　什么是“通过性”？其实就是驾驶者（也就是身为一个正常男人的你），在车内各个地方移动的速度。我们找来了3+1款不同的车型，所以女伴被设定的位置并不相同，有些是在副驾驶座，有些是在后排座椅。

　　3.路试

　　这个环节是一定要的，如果一坐上车，你的女伴就觉得这车真难坐，我想你的约会应该也失败了一半，所以你不可能开着一辆爆改的86/BRZ去接人吧？

　　4.动态测试

　　当我说出要做动态测试环节，几乎所有人都表现出不可置信的表情：什么？不是情人节选题吗？为什么要测“加”、“刹”、“绕”？但说起为何要测试这些项目的缘由，可说是满满都是泪。

　　有鉴于现在三大妖术横行中原（整形术、化妆术、PS术），其中最恶毒的PS术还有化妆术让许多男性不慎掉入陷阱中，因此我们决定把动态测试纳入我们的战力分析中。毕竟在当你发现自己深陷险境中，还有机会能够从战场中急速脱身。

　　测试人员

　　测试人员有以下这些人，男女比例为50%。接下来的文章中，男主角和女主角分别是苏玉阳和王欢颖，下面就是测试人员的简介。

　　接下来进入我们的评测阶段，第一辆车相信会引起你的兴趣。

　　奔驰AMG E 43 4MATIC

　　找奔驰来的原因很简单，因为每次我问妹子“假设情人节你和男生出去约会，你最希望他开什么车来接你？”，几乎所有妹子的回答里面一定会有奔驰。是的，奔驰就像一种催情剂。其实一开始我也考虑过S级，但是很多人纷纷表示“这像是偷开爸爸的车”、“我觉得你开看起来像是司机”、“过于老气了”。C级的确是一个不错的选择，但是如果你不清楚潜在竞争对手到底实力如何，E级是一个不错的选择。

　　关于外观

　　其实你能把E 43 4MATIC当作是一辆短轴的E级（至少空间上是这样的），但是在外观和内饰方面，还是有很多的不同，不过这些不同我相信大多数姑娘是看不出来的，而这正是我们所要的效果。

　　不管是造型凶恶的前后保险杠，还是直径高达20英寸的运动型轮圈，在你心中的女神眼中，可能和邻居叔叔开的E200L没有太大的区别。没关系，只要这是一辆奔驰就可以。对了，很多女生非常讨厌巨大的尾翼（因为她们觉得特别山寨），好在E 43 4MATIC上面只有一个小小的鸭尾，不过哑光色的车漆却是有些女生觉得不能接受的，原因是看起来像是自己去贴膜一样。

　　关于内饰

　　好不容易让“目标”上车，你所选的车内饰当然要有一定的水平，要不然肯定会被人嫌弃。选择E 43 4MATIC还有一个原因就是：它不像是你爸爸的奔驰，车内有很多米色内饰或者是木纹饰板。没错。AMG车系的内饰虽然都走深色系，但是至少不会显得老气。

　　我想坐上E 43 4MAITC，多数的男人都会觉得非常兴奋，毕竟这是一辆挂着AMG车标的“战车”，有时候我们还是想要在车上做一些“让人脸红心跳”的事情，这时候大多数人会怎么办呢？为了解答这个问题，我们现在就用两项指标来展现E 43 4MAITC的“易用度”吧。

　　情人请上座

　　虽然E 43 4MAITC是一款偏向运动性的轿车，但是为了保持一定的舒适度，座椅的设计还算是能被一般人接受。一般的姑娘们对于男生所谓的“酷炫外观”、“性能风格”大多非常反感。或许她们永远不会了解，为什么一定要弄一张连爬都爬不出来的椅子在车里。

　　所以关于座椅舒适度这个环节，E 43 4MATIC算是通过了我们的测试。接下来我们要来测试副驾驶座的放倒速度。为什么会设定为副驾驶座？因为你在约会的时候，总不可能要她还坐在后排吧？当然是坐在你旁边阿，这时候不但能够牵牵小手，在灯光和音乐的催化下，你还能......

　　经过我们测试，E 43 4MAITC座椅放平的速度为18.7s，老实说有点慢，不过看到奔驰车标的份上，这点时间还是值得等待的，毕竟春宵一刻值千金。然后，我们再来看看我们的第二项指标。

　　如何翻越眼前的高山

　　你会感谢奔驰的怀挡设计，让你从驾驶座翻到副驾驶座少去了挡把的阻碍。不过你还是得小心在激烈的动作之下，把中央地台上的一些按键给压坏。

　　从外观内饰上来看，E 43 4MAITC看起来应该是一个不错的情人节选择，要品牌有品牌，开出去也不会让上你车的妹子没有面子，重点是，它还有强悍的性能。你说要强悍的性能有什么用？你是去载妹子不是去飙车的，但是天有不测风云，人有旦夕祸福，接下来你就会体会到性能的重要性。

　　机械结构

　　本车搭载一台V6 3.0T发动机，能输出295kW（401Ps）/6100rpm最大功率，最大扭矩达到了520Nm/2500-5000rpm。虽然和E 63 AMG相比还是有一段距离，但是这种动力表现已经足够赢过马路上超过90%的车了。

　　至于变速箱，E 43 AMG使用了奔驰新的九速变速箱（9G-tronic）。用上这么多挡位，目的当然只有一个，那就是让车辆变得更平顺、更加省油。

　　悬挂则是使用了空气弹簧设计，出入地库的时候，能将底盘升高，避免前唇和地面发生亲密接触。

　　还有就是手刹车，奔驰的手刹车一直都在中控台左下方的位置，不管是以前机械式设计还是现在的电子式结构皆是如此，也算是奔驰的一种传统了。

　　我个人认为发动机和悬挂这两部分，是E 43 AMG的最大特色。这台V6发动机经过AMG调校，继承了AMG车系的精神，价格和动力输出都比较亲民。而空气悬挂则是另一个亮点，除了能调高低之外，还提供了舒适、运动、运动+三种模式让驾驶人选择。

　　道路表现

　　至于行路感，我想奔驰的路感已经是非常不错的了。如果真要挑剔，我只能说刻意营造的排气声浪可能会让你的女伴稍微有点困扰。偏向运动性调校的悬挂或许会有些颠簸，但是既然她都已经上车了，你可以说服她：这是路面状况的关系，跟我的车无关。

　　幸好以上的假设并没有出现，除了北京的道路品质不错之外，还有就是这套Airbody Control空气悬挂系统还具备连续可调功能，如果车上有长辈乘坐，或是载着女神的状态，我相信舒适的悬挂调校，绝对比什么赛车化调校减震来的更实际。我们建议平时将车辆模式设定在舒适模式，这是我们觉得最舒服的状态。

　　其实这辆E 43 4MATIC虽然只是E 63 S 4MATIC的小老弟而已，但是对它的动力不能小觑。就算是在正常模式下，你还是不能太忘情地踩着油门，避免旁边的乘客抗议。

　　另外，我们最不推荐在车上载人的时候将驾驶模式设定在运动+的模式下，在这个时候，E 43 4MATIC的发动机转速大多会维持在3000rpm以上，油门的反应也会变得更灵敏，如果这时候再将悬挂模式也调整到运动+的模式，其实你会发现整辆车变得非常战斗，收油的时候甚至还会听到排气管传来放炮声。

　　重点是：舒服吗？

　　好吧，为了能确定你们在车上能够正常交谈，所以我们还是得进行一次噪音测试。

　　测试结果，E 43 4MATIC的表现还挺让人满意，虽然我们的编辑说，他觉得有时候会有点吵，但是从测试结果来看，本车的噪音值远低于爱卡推荐值。也代表你在车内不会被吵得听不清对方说什么话。

　　逃脱指数：五颗星

　　在这里先说说我对于E 43 4MATIC的动态表现看法，那就是它足以带你脱离一切危难和羁绊。如果你临时决定想要“放生”你的目标，相信油门一踩，你就能迅速脱离战场。而刹车和绕桩测试，也绝对能够让你躲避路上的重重障碍。但是在这里奉劝各位男性同胞，自己约的，还是得含泪吞下去啊，别让姑娘过了一个含泪的情人节。

　　加速测试

　　得益于四轮驱动的关系，E 43 4MATIC并没有出现一般大马力后驱车容易出现的后轮空转情况。而且车辆抬头的情况并不明显，悬挂支撑性足够。

　　您或许发现我们将宝马540Li也纳入对比中，其实这辆车的直接竞争对手是奔驰E 320 L，只不过这三辆对比车型刚好都是六缸3.0L增压发动机。将540Li纳入对比只是想让大家了解经过各厂性能部门调校的车款，和一般车型的差异有多大。

　　刹车测试

　　当天的测试温度非常寒冷，因此我们预计轮胎抓地力并不会很好，不过最终测试的结果还挺令人惊讶。另外，你从图片上能够看出来，车头下沉的情况不明显，车身姿态控制的不错。

　　绕桩测试

　　在运动+模式下，侧倾的感觉微小，车尾的循迹性不错（对比同级别车型）。车头的指向性在绕桩时候给人很高的信心，你会知道车身的动向，很好预判。在重心变换的时候，悬挂的反应也能跟上你的脚步，让人感受不到这是一辆披着E级车身的AMG。

　　推荐指数：五颗星

　　我只能说开着E 43 4MATIC出去“战斗”，应该没有什么失败的机会。除了车头三芒星的光芒、E级本身所带来的魅力，车辆本身允文允武的动态表现，还有令人目眩神迷的内饰设计，别说是姑娘了，我相信很多人都已经迷上了E 43 4MATIC。

　　女生有话说：

　　别克GL8豪华商务Avenir

　　是的，这辆车不酷也不帅，但是为什么会进入我们的车单中呢？事实上我和我们组的王自昂都把这辆车纳入了我们的情人节最佳车单中，不过我们的出发点是不同的，思想纯洁的王自昂想的是因为这辆车的舒适性极佳，所以他选择了它，而我的想法则是充满了一些邪恶的念头，除了车内空间比一般轿车更大之外，还有就是它一次能载很多个妹子，这个想法是不是很完美呢？

　　（我们已经对GL8和Avenir车型进行过多次试驾，如果有兴趣了解，可以点击“这里”和“这里”）

　　关于外观

　　去年我借由东京车展的机会，去日本试驾了充满日本风格的丰田Noah，MPV的实用性给我留下了深刻的印象。不过这次我们的主角之一：GL8 Avenir显然不是走日系MPV这种简单朴实的风格，而是华丽的商务风格。超过5m的车身尺寸，让人对它的空间表现充满了期待。

　　和一般版本的GL8相比，GL8 Avenir车型的前脸更显得有高级感，镀铬饰条的运用也恰到好处，不会过于泛滥。虽然我不得不说就一辆MPV来说，GL8 Avenir的外观是非常成功的，它没有太过于激进的设计，而且兼具了质感。如果还有人说“你怎么开一辆面包车来接我”，我觉得只有一种可能：她的眼睛可能有问题，建议你可以即刻放生。

　　好了，其实外观这些都只是次要的，我们找来GL8 Avenir的理由是它的大空间啊，空间一大能搞的花样就多了，你说是吧！

　　关于内饰

　　对了，我想很多“美眉”在情人节看到一辆MPV出现在她们眼前，可能会觉得有点...不高兴，但没关系，我们假设你的口才很好，又假设了你那天走了桃花运，连哄带骗把妹子骗上车了。总之，我相信上车之后，她们应该会因为它的舒适，而忘却刚刚的不高兴。

　　之前提到过，GL8 Avenir的主要客群是商务客群，但是这也代表了它的内饰不会马虎，绝对是精雕细琢的。所以虽然它不像上一辆E 43 AMG那么酷炫，但是也绝对不显寒酸。

　　各种贴心的设计，相信能让车内的每一个乘客都感受到应有的舒适感，比起那些号称7座的SUV来的更加实用。而且储物空间、杯架的数量还挺多。你知道的，有时候这些小空间是非常好用的，特别是在你需要...

　　还有什么是你需要，而妹子可能也需要的呢？

　　答案就是储物空间。本车的储物空间其实挺丰富的，特别是前排的储物空间表现，细碎储物格的数量挺多，手机、钱包还有一些个人配件都不愁找不到地方放。重点是这些空间的规划都很合理，空间大小也足够，而不是那种放不下什么东西的储物格。

　　第二排储物空间

　　第二排储物空间虽然没有像前排那么多，但是基本该有的都有。而且还有USB、220V插座和12V车用电源。如果后排的乘客是一个重度电器用品的爱好者，在这辆车上应该会过得很愉快，除非她想在车上用电磁炉煮火锅。

　　第二排便利性配置

　　第三排储物空间

　　对于第三排的乘客只能请她们稍微委屈一下了，但其实空间表现也还好，能够坐人，只是储物空间就显得很平淡，只能放一瓶水。

　　所以，车内那么多储物空间，到底能够干什么呢？你可以利用这些小储物格制造一些出其不意的惊喜。如何操作？请看下面的gif图。

　　行李厢还不小呢

　　虽然情人节的时候应该用不到行李厢，但是说到这辆车的储物空间，我们还是来讨论一下本车的行李厢空间，毕竟如果那天遇到了一个拜金女，你还得帮她把她的血拼战利品送回家。

　　接下来我们终于到了内饰评比环节了，这次我们不止要测试副驾驶座椅，连同第二排的座椅都纳入我们的评选范围中。毕竟第二排座椅才是GL8 Avenir的重点。

　　很舒服的座椅

　　身为一辆偏向商务用途的MPV，GL8 Avenir的座椅舒适度毋庸置疑，虽然本车的座椅配置偏重第二排，但是第一排座位的表现也相当不错，不会给你一种“我是司机”的感觉。

　　第二排座椅的配置，厚实的头枕、腿托、肘靠等等都是它的卖点，为的就是提供第二排乘客有一个良好的乘坐体验。这时候我又想起和王自昂的对话，因为它真的很舒服，而且淡色系的配色也让乘客的压抑感少了很多。第三排座位虽然相对平淡了点，但是还是能维持一定的舒适度。

　　虽然我必须承认MPV对于妹子而言，可能是一个相对不吸引人的选择，但是有鉴于超高的实用性还有舒适性，以及容易让人卸下心防的外观，也不失为一个好选择。

　　座椅放倒时间测试

　　我们设定的测试座位是第一排，原因只有一个，因为你的女伴可能坐在你旁边，不过第一排没有隐私玻璃，想要做什么坏事还是慎思。

　　经过我们的实地测试，第一排放倒的速度为17.3s，第二排座位放倒的时间也差不多如此。第三排座位因为结构的关系，所以放不倒。值得一提的是，因为GL8 Avenir注重的是商务用户，所以车辆的二三排无法完全成为一个平面，想要将二三排座椅变成一张床？还是别想了。

　　畅行无阻

　　一开始我以为GL8 Avenir就像很多MPV车型一样，能从驾驶座直接走向后排座位，但是我发现这个想法是错的，让我有点失望。你必须跨过那个储物空间才能进到后排，对于已经箭在弦上的两个人，有点灭火的感觉。

　　我们最终还是决定演示一下第二排座位的“使用方法”，这是MPV车型的好处，是轿车和SUV车型没有办法做到的地方。

　　但是如果你们决定要在副驾驶座进行不可告人的事情，那么事情就简单多了，毕竟前排中间的地板还是平坦的，你和她之间没什么阻碍，让你能如同摩西过红海一样瞬间到达感情的禁区。但我不建议这么做，理由一，第二排空间比较大，理由二，第一排是透明玻璃，很容易变成微信上疯传的视频。

　　机械结构

　　GL8 Avenir的机械结构和普通版本的GL8并无二致，它搭载一台直列四缸2.0T发动机，能输出191kW（260Ps）/5400rpm最大功率，最大扭矩达到350Nm/2000-5000rpm。以一台2.0T发动机来说，这样的输出表现算是非常不错了。

　　变速箱则是一台6速手自一体变速箱，如同刚刚所说的，现在的GL8取消怀挡设计，但是挡把的位置依旧在中控台上，不影响空间。其实这个设计比较符合国人的习惯，但是有一个缺点，就是切换至D挡时，挡把刚好遮挡到空调面板，有些不方便。

　　悬挂系统则是有比较大的变化，以前的GL8使用的是后扭力梁非独立悬挂，不过看到它的银色下摆臂，千万不要以为它用上了铝合金材质，厂家说冲压铁件外面的银色图层能够提供更良好的防锈效果。

　　本车使用电子驻车制动系统，这方面算是比较贴心的配置，手刹车的位置在中控台左下方，跟奔驰一样。

　　其实GL8的机械结构并没有太过吸引人的亮点，不过新加入的2.0T动力的加入让我们的编辑对它赞誉有加，还有就是它的后悬挂终于不再是扭力梁非独立悬挂了，到底行驶起来表现如何呢？是不是能让你的她满意呢？

　　道路表现

　　如果你曾经开过旧款的GL8，你应该会对它的舒适性有很深刻的印象。那种晃晃悠悠，像是在坐船一样的美式慵懒感受，那么GL8 Avenir是不是也有这样的表现呢？答案是：No！

　　其实现在大多数美系车款，已经不流行像船一样的驾驶感受了，GL8 Avenir开起来并没有想象中那么“柔软”，反而有点像是一辆轿车。最令人印象深刻的是它的转向回馈感更沉稳，而不是虚无缥缈的感受，除了和新的电子助力转向系统调校有关，另外一方面就是和减震器的支撑力也有关系。

　　发动机和变速箱的匹配度也有不错的表现，变速箱的反应够快，不过有时候还是会稍微迟疑一下。除此之外，GL8 Avenir的动力表现也比以前的车型线性多了。首先，你不会再感受到老款车型那种低速窜，却后继无力的感觉。

　　和现在市面上动辄八速、九速的变速箱相比，GL8 Avenir的变速箱只有六速，但是千万不要以挡位来评断一台变速箱的好坏，因为在一般道路上行驶，它的动力是非常足够的，而摆脱了像是开船一样的操控感受，GL8 Avenir并没有牺牲掉MPV该有的舒适性，应该说它呈现出另一种风貌，那种舒适不是靠着模糊的路感所达成的，而是利用优秀的减震器调校，让GL8 Avenir开起来反而像是一辆加长型的中大型轿车。

　　重点是：舒服吗？

　　我想对于GL8 Avenir的隔音性能，你不需要担心太多，不论是市区道路和高速公路，GL8 Avenir都能保证你有个安静的空间，也能保证你在车里发出的声音不会被外面听见。

　　本车怠速时的宁静度超越了E 43 4MATIC，但是随着速度的上升，最终还是输给了奔驰。但是两者的价格差距摆在那。重点是在车里，你不会觉得它比E43 4MATIC吵，大概是因为少了气势万千的排气声浪吧？

　　逃脱指数：三颗半星

　　其实GL8 Avenir的动力表现还算不错，尤其是这款车的整备质量高达1980kg，有这样的加速表现其实挺令人惊艳。此外，刹车成绩能维持在40m内，考量到它的整备质量，我觉得这样的表现已经令人非常满意了。只得到三个半星的原因是它实在太重了，在绕桩表现上实在很难有太多令人印象深刻的表现。

　　加速测试

　　在加速测试中，我们发现起步时前轮空转的现象非常明显，除了代表发动机动力充沛，还有就是冬天温度太低了，轮胎抓地力下降太多。1980kg的车重还能有低于9s的0-100km/h加速成绩，令人满意。

　　刹车测试

　　刹车表现也同样令人满意，低于40m的成绩不见得每辆车都能做得出来，但是本车在轮胎抓地力不佳的情况下，加上那么高的整备质量，还有这种成绩，令人满意。

　　对比数款合资MPV车型，本车的刹车表现是最好的。我认为虽然买GL8 Avenir车型的人大多还是作为商务使用，但是新一代车型并未忽视驾驶感受，在加速、刹车的环节中表现的非常不错。

　　绕桩测试

　　至于绕桩，对于这种高重心、高重量的车款，它有它本身背负的“原罪”，1980kg的整备质量，你实在没有办法对它有太多的期待。就像你不能要求一个超过两百斤的胖子在篮下有做出华丽的过人动作（除非你遇到奥尼尔）。

　　推荐指数：五颗星

　　大空间、高舒适性、沉稳的外观、内饰设计，就一辆MPV来说，GL8 Avenir没什么让你好挑剔的，当然了，在我或者是王自昂的眼里，这辆车对于我们来说有种与众不同的魅力，居家型好男人王自昂认为GL8 Avenir 能够带给他和她一个舒适，安稳的行车环境，关于这点，我相信GL8 Avenir绝对能满足他。而对于我而言，GL8 Avenir虽然不像我们介绍的第一辆车那么酷炫，但是大空间、舒适性还有那个能够变色的氛围灯，实在让我觉得太科幻、太情迷了，我相信如果你是真正的高手，GL8 Avenir才是属于你的战车。

　　女生有话说：

　　MINI COOPER S CABRIO

　　第三款车，是最吸引眼球的MINI COOPER S CABRIO，或许你会问：冬天开什么敞篷车？其实大多数敞篷车都经过空力测试，除非你真的太疯狂，总以为自己像是在拍电影一样，把头、手伸出车外，否则就算是冬天开蓬，也不会觉得寒风刺骨。重点是，MINI车系可爱的外形+敞篷车设定，绝对能让你的女生能够对你（其实是对你的车）兴趣提升35%以上，简直就是约会战斗机！

　　敞篷车有一点好处，就是能够像电影明星那样，直接跳进车里，但是使用这招之前，请先在家练习好，免得到时候耍帅失败（请看下方gif图）。

　　关于外观

　　我想你很难去质疑MINI这个品牌的外观设计，毕竟它的外形只能用“传承经典”来形容，虽然MINI的车身大小已经越来越不“MINI”了，3853mm的车身长度和当初的经典Mini不到3.3m的车长相比，已经加长了半米，但好在，它一直是你认识的那个品牌，就像今天的张惠妹和出道时的张惠妹相比，已经胖了一圈，但是她依旧是大家认识的张惠妹，MINI也是如此。

　　从车后方看来，软顶的结构并没有很完整的隐藏在车身中。总觉得这样的设计才像一辆MINI，而不是用上了复杂的硬顶结构，看起来虽然酷炫，但是总觉得少了一些东西。

　　我相信大多数的人都会对它感到兴趣，而且开着MINI COOPER S CABRIO亦不会显得太浮夸，它是一辆适合年轻人的车型，就算三十岁以上的中年人士驾驶，也不会让你显得太幼稚，反而多了几分雅痞风。车尾的中置排气管似乎在诉说“我也是有性能实力的”，但是我相信你身边的女性朋友，在意的应该不是它的性能，而是那对看起来非常“萌”的大灯，看起来就像是一对无辜的大眼睛。

　　关于内饰

　　对了，内饰依然是充满亮点，上车之后绝对不会没有话可聊，如果对方是第一次坐上MINI COOPER S CABRIO，那她肯定会对这辆车的内饰充满兴趣。就如同它的外观，MINI的内饰同样是以圆形为主。中控台上的液晶屏幕，巧妙地融入进了圆形的边框，很能呼应本车的外观。

　　有一点我认为在这个时代是一件难能可贵的事情，那就是MINI车系的车内设计。大家都知道现在MINI品牌已经纳入宝马旗下了，但是在车内，你并不会觉得自己身在一款低价的宝马中，虽然MINI越来越大，越来越精致，但是MINI还是MINI，从未改变。

　　或许对于某些男性同胞来说，MINI的内饰显得有些“娘”，但我认为这个是个人审美的观点，更何况别忘了今天我们的最终目的：情人节，怎么让姑娘们上车是一个很重要的课题。小巧的车身尺寸让你在路边停车的时候不会因为停车位太小而无法停车。而两个人坐在一个不算大的车舱空间里，更缩短了彼此间的距离，所以，两人非常容易不小心擦出爱的火花......

　　有点太快了，让我们再往前几步，回到上车的时候。通常第一印象是很重要的，好不好坐也很重要，为了避免破坏两人的好事，我们先来看看座椅的表现。

　　有点狭窄，但有趣快速

　　我们的试驾车是MINI COOPER S CABRIO车款，算是MINI车系中，担任性能钢炮的车款。虽然是一款性能钢炮，但是MINI COOPER S CABRIO的座椅其实挺舒服的，两翼的包裹性非常足够。坐姿虽然有点低，但是也不会有那种深陷其中、爬不出来的感觉。

　　我想，关于座椅舒适度这个部分，MINI COOPER S CABRIO应该能通过大多数女生的鉴定。接下来，就来到测试座椅放倒需要多久时间的环节了。

　　双手万能

　　经过我们测试，MINI COOPER S CABRIO座椅放平的速度为2s，老实说我还是觉得手动座椅比较干脆直接（但不是德国车那种用转的座椅调节，比电动座椅更慢）。还有，其实这辆车的车内空间并不算很大，你真的想在里面做什么好事吗？

　　上帝关了一扇门，必定会帮你开一扇窗

　　既然是一辆纯正血统的钢炮型车款，所以挡把、手刹车都设置在中央地台上，再加上车内空间本来就不算很大，所以想要翻到副驾驶座得花一些功夫，尤其像苏玉阳这种身高184cm的人，想要来个利落的翻身实在有点困难。所以我的建议是：开蓬吧，不要浪费敞篷车的优势。

　　总的来说，MINI+可爱的内饰+敞篷车，这三个要素集结起来，MINI COOPER S CABRIO的确是一个约会的好选择，称它是约会战斗机应该也不为过。对了，这时候你应该要问：它能不能带我逃离横行中原的各种妖术的追击呢？别着急，先来看看它的动力总成吧。

　　机械结构

　　本车搭载一台直列四缸2.0T发动机，能输出141kW（192Ps）/4700-6000rpm最大功率，最大扭矩达到了280Nm/1250rpm。老实说这个数据在现今的2.0T发动机中并不算非常亮眼，但MINI车系一直以来都不是以强大的动力著称的？

　　与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，和今天动辄7速、8速的变速箱相比，好像少几挡，但是这台来自爱信的变速箱在大多数时间下表现都挺称职，让你挑不出什么硬伤。

　　悬挂则是前麦弗逊、后多连杆的设计。在这个级别的小车大多使用后扭力梁非独立悬挂，虽然操控好坏和悬挂形式没有完全的关系，但是如果有后多连杆悬挂，至少心理上的爽度会比较高。

　　至于驻车制动，还是使用了最传统的机械式设计，钢炮就是用这种形式的驻车制动系统才有味道，如果用电子式驻车制动系统就有点太没感觉了。

　　其实从今天的角度来看，MINI COOPER S CABRIO的动力输出表现、机械配置都没有太吸引人的技术，但是MINI品牌一直都不是靠这些东西当作卖点，例如它散发出的情怀，你在别的品牌上是找不到的。

　　道路表现

　　上车后我们发先这辆车的方向盘手感挺沉的，和我想象中的有点不一样，毕竟在如此可爱的外表下，竟然还有那么战斗的方向盘手感，实在令人惊讶。至于悬挂反应，在经过一些像是地库中的减速坎的时候，其实弹跳的感觉反倒比想象中来的更舒适。

　　虽然我们一直觉得MINI车系已经越来越偏向舒适性，但是在驾驶它的过程中，你能感受到MINI COOPER S CABRIO还是试图保有几分运动气息，偏硬的悬挂反馈，路面上的一些大小震动你都能感觉得到，是我们这次特别企划中，最不舒服的一款车，但幸好不是那种很没质感的弹跳。

　　另外，这台爱信的6速手自一体变速箱，虽然在我们之前的赛道体验中，觉得降挡反应能够再快一点，不过在一般道路上，这台变速箱的反应还是非常迅速的，而且换挡速度也够快，平顺度也很不错，一点都不输现在的8速、9速变速箱。

　　驾驶模式有三种，分别是Sport、Mid和Green三种，你可以理解为运动、普通和节能，差异很明显，变速箱和节气门的响应时间和逻辑都会有所改变。在最激进的Sport模式下，你能听到排气管放炮的声音，听觉刺激度100%。

　　总的来说，我觉得这辆车的动态表现还是比较适合一个人开出去跑跑山，上上赛道，短轴距带来的先天优势不是那些四门轿车能够带来的。很多人说MINI开起来像是一辆卡丁车，我却认为言过其实了。其实它开起来很顺手，更加照顾日常驾驶。

　　重点是：舒服吗？

　　它是一辆MINI，又是一辆敞篷车，所以我相信女孩们会比较容易对你产生兴趣。相信很多人都会对敞篷车的噪音表现有点疑问，而事实上我也的确有种：是不是窗户没关好的感觉？到底它的隔音效果如何呢？我们用仪器来告诉你。

　　经过测试，CABRIO除了怠速低于爱卡推荐值，其余的数据均高于我们的推荐值。这是敞篷车的宿命（而且胎噪也不小），但事实上，车内也不会让你觉得吵到无法交谈。

　　逃脱指数：四颗星

　　短轴距（2495mm）注定了它是一款灵活的车，纵使当初我们在赛道上测试它的时候，总觉得它没有以前的车款那么活泼，但跟其他车型相比，它还是有着短轴距的优势。少了一颗星的原因是：动力表现普通，0-100km/h加速超过6s只能说是一般，超过40m的刹车成绩可能是因为试驾车的车况有问题，但这就是测试，没办法，这几年的钢炮战争实在太凶猛了。

　　加速测试

　　起步时空转的情况非常严重，换上二挡之后还会打滑，一直到三挡之后才恢复抓地力。这点可以从加速g值的图表中看出来，曲线都在0.4-0.6g之间徘徊震荡。如果换了抓地力更好的轮胎，成绩应该会提升许多。

　　和另一款小型钢炮相比，排量较大的MINI COOPER S CABRIO占了动力上的优势，毫无悬念的碾压对手。但是我们认为差距并不应该只有这样，应该要更多才是。

　　刹车测试

　　受限于轮胎的关系（胎宽只有205mm），本车的刹车成绩无法进入40m，这点倒是挺令人惊讶，毕竟很多家用车都能做出低于40m的成绩。车头下沉的倾向并不明显，悬挂支撑性佳。

　　竞品配置了普利司通搏天族RE050A，比起本车的P7抓地力好的，再加上车重的关系（1332kg vs 1188kg），落后给对手也不是一件令人意外的事情。

　　绕桩测试

　　短轴距车型有着先天的优势，够灵活。但是轮胎还是拖累了它的表现，很容易到达极限。不过超过极限之后的可控性还是不错的，这大概就是某些人口中所谓的乐趣吧？由于极限低，超出后也不会难以控制。

　　推荐指数：五颗星

　　其实一开始我还担心姑娘们是不是觉得MINI COOPER S CABRIO可能会有点“娘”，但是事后证明这可能是我想太多了。正所谓“工欲善其事，必先利其器”，很多时候不是你的问题，而是你使用了什么工具和武器。虽然它的空间很小，让你没有办法在里面做什么出格的事情，但是光是这个颜值就足够让你成为一个攻无不克的勇士了。

　　女生有话说：

　　宝马R NINET SCRAMBLER

　　“四轮承载身躯、两轮承载灵魂”，这种陈腔滥调实在是令人无力，为什么呢？理由如下：一、矫情。这大多都是刚买车，正在一头热的新手骑士才会说出来的浪漫言辞，但是通常一个冬天之后，车子就永远封存在地库中了，再一个冬天，就卖车了。二、还是矫情，我想大多数的人都不会像我在下雪天坚持骑车吧？大多数都是被现实所逼迫。

　　但是做为一个具备摩托车评测组（摩托车页面请点击此）的专业的汽车垂直网站，怎么可以忘了摩托车其实也是撩妹的最佳武器呢？好的，今天我们也要来介绍一下摩托车，而且还是回头率超高的车型：宝马R NINET SCRAMBLER。

　　关于外观

　　其实早在2014年8月的时候，我们就已经对R NINET进行了一次体验试驾（试驾文章请点击此），当时我就对R NINET的外形留下了深刻的印象，而R NINET SCRAMBLER的外形同样也继承了R NINET那种复古却不古板的外形设计。骑在街上的时候，几乎所有人都会被它的外形所吸引，再加上水平对置双杠发动机硕大的缸盖凸出车体两侧还有线条粗壮的油箱，让它的外观充满了机械感。

　　几乎所有人第一眼看到这辆车，做出的第一个评价都是：这车好有金属感。我相信这是因为铝制油箱外罩的关系。仔细看这个油箱的外罩还有金属拉丝纹，非常细致。不过和R NINET相比，R NINET SCRAMBLER的油箱容积少了1L，为17L。我建议如果你购入此车，最好马上将油箱包膜，避免划伤。

　　另外，钢丝辐条轮圈也让它看起来更加复古。对了，它的前轮使用了19英寸辐条轮圈，而且还是不用使用内胎的气密式轮圈。

　　我想就算是对摩托车没兴趣的妹子，看到R NINET SCRAMBLER都会知道这是一辆高档货，当然，油箱上那个BMW的标志也是加分的原因之一。

　　细节

　　北京的冬天其实是很冷的，所以我相信愿意跟你上车的女孩一定是“真爱”。但是我想更多时候这辆车还是由你一个人来骑乘的，所以一些御寒的配置还是得有。因为是无罩街车，所以就不要太奢望它在高速行进时，能替你挡掉寒风的吹袭，但好在它有加热握把，还有巨大的水平对置发动机为你这挡掉一部分寒风。

　　我们在测试加速的时候，有点难掌握断油的转速。使用单表其实不能算是一种减配，而是为了符合SCRAMBLER车型的风格。

　　对了，车头的大圆卤素灯也是SCRAMBLER车型的一种象征，而且R NINET车系本来就是强调复古感的车型。它并不像很多日系车厂，在复古街车上使用了LED光源，这是我第一次感受到卤素光源的好。

　　好不好坐？

　　其实并不好坐，从顺义提车回来的时候，我觉得椅垫很硬。但是难得遇上一年好几度的情人节（西洋情人节、七夕情人节，有些人还会过白色情人节），总是想要多多和心爱的另一半“紧紧地依偎在一起”，我想R NINET SCRAMBLER应该是一辆符合你需求的“战车”。

　　官网上虽然标示空载座高达到了820mm，但是像我这种身高只有1.7m的人，也能轻松控制这辆车，这得归功于坐垫的宽度较窄，双脚的着地性比较好。

　　宝马摩托车中国很贴心地为准车主设计了“座高计算器”这个功能。只要输入您的性别、身高、裤子尺寸或腿内侧长，就能推荐适合您身高的宝马车款。如果您还在担心自己是不是适合骑大排量摩托车，赶快去宝马官网算一下。

　　对了，R NINET SCRAMBLER并不像R NINET那样，可以将整个副车架拆除，因为已经是用焊接的方式安装在主车架上，所以没办法改成全单座形式。不过这也算是很切合我们的主题：情人节。如果你都改成单座了，骑这辆车出去约会岂不是找死吗？

　　机械结构

　　其实R NINET SCRAMBLER的机械结构是非常“古典”的，和它的外形一样，但是该有的电子辅助系统还是具备的，ABS、ASC，发动机采用空气冷却方式，前叉为43mm的正立式前叉，并未采用宝马著名的Telelever多连杆悬挂系统。

　　虽然现在的R系列都搭载了水冷式的水平对置发动机，但是R NINET SCRAMBLER还是使用空气冷却的说平对置发动机，这大概能算是宝马的传统了。这台排量1170cc的水平对置双缸发动机，能输出81kW（110Ps）/7750rpm最大功率，最大扭矩达到了116Nm/6000rpm。

　　传动系统方面，它具备六速设计，采用干式离合器片，但是不会像杜卡迪的干式离合器有种“叮叮当当”的声响。此外，离合器使用液压设计，握起来还算省力，而且结合点很好掌握。对了，它使用宝马著名的轴传动系统，虽然传动效率比不上链条传动，但是保养起来比较轻松，不像链条传动每隔一段不长的时间就要上油、调整松紧。

　　对了先前还提到了前悬挂使用了传统的前叉设计，而且你还会发现前叉中段还有黑色的防尘胶套，除了增加保护性，也让车辆更有“SCRAMBLER”风格（但我相信没有几个车主会真的骑这辆车去越野）。

　　至于为什么不用Telelever多连杆悬挂系统呢？宝马认为R NINET车系是一款注重操控的车型，传统的前叉能带来更丰富的手感，而且重量更轻。这组正立式前叉的行程，只比R NINET长了5mm（125mm）。

　　至于后悬挂系统，则还是采用宝马的Paralever悬挂系统，此系统能够减少急加速时，车头向上抬起的倾向（详细介绍请点击此）。后减震器的行程比起R NINET车型多了20mm，为140mm。

　　道路表现

　　虽然本车和R NINET系出同源，但是两者的驾驶感受还是有点不同，首先，R NINET SCRAMBLER的轴距、拖曳距比R NINET要来得更长，所以灵活性稍微受点影响，你能感受到手把的反应回馈和R NINET有点不同，比较沉。但是相同的地方是，由于水平对置发动机的低重心，所以骑起来反倒不像是一辆整备质量超过200kg的摩托车。

　　另外，水平对置发动机在运转的时候无可避免会产生一些反作用力，在这台发动机上比较明显，在低速的时候快速的拧油门，你会发现车辆会往右偏摆一下。这样的偏摆不至于对骑乘产生影响，但是对第一次接触本车的骑士来说非常特别。相较于这台发动机，R 1200 GS上面那台水冷水平对置发动机，R NINET上面这台发动机的扭动感还是比较明显的。

　　至于动力表现，这台发动机的表现绝对不能用“凶狠”来形容，毕竟比它更凶狠的双缸发动机多的是。R NINET SCRAMBLER给人主要的感觉是顺畅，不论在什么转速下，只要拧油门，发动机都能立刻输出充足的扭矩。

　　有些同事认为R NINET SCRAMBLER的排气声浪实在太保守了，但是我却认为这样的设定却是刚刚好的，戴上头盔不算太吵，而且声浪低沉，不张扬。如果你觉得它的声音实在太低调了，你可以把车尾天蝎管消音塞拆掉。

　　逃脱指数：四颗半星

　　R NINET SCRAMBLER其实是一辆非常好骑的车，为什么扣掉半颗星呢？因为不是每个人都能好好的操控大排量摩托车。

　　加速测试

　　在没有转速表提示的情况下，我们在接近零度的气温下，做出了0-100km/h加速4.113s的最佳成绩（Qstarz Q6000计测），但是大家一致认为如果能够更加熟悉这辆车，应该能够做出低于4s的成绩。至于刹车成绩我们就不测了，因为这项测试有一定的风险，尤其是在冬天。

　　绕桩测试

　　绕桩的表现并没有像是在一般道路上那么有趣，因为超过1.5m的轴距、19英寸的前轮还有较长的拖曳距，导致在连续变换方向的时候显得有点吃力。其实在城市骑行中，你也能发现这样的问题，在转进一些小巷的时候，会觉锝灵活性受点影响。

　　推荐指数：五颗星

　　虽然大多数女孩们应该都不愿意在冬天坐上摩托车，但是凭借着“四轮承载身躯，两轮承载灵魂”这句金句，相信还是能够为你加分不少，并且提升你的“浪子形象”。有道是“男人不坏，女人不爱”，相信摩托车的外形应该能够增加你浪荡不羁的形象，不过请注意约会的那天一定要穿得帅气、穿的保暖，还有记得要看天气预报，如果下雪，那一切就完蛋了！

　　女生有话说：

　　祝大家情人节......

　　是的，我们的情人节特辑就到此结束了，我想大家一定非常期待之后的情人节，而且我相信很多人直接请假去过情人节了（因为隔天就是除夕）。希望这篇选题能够为您的情人节多一些情趣，同时也预祝天下有情人，终成父母。