驾控品质悄然提升 陆风逍遥试驾体验

三、道路试驾及体验

　　我们此次试驾的车型配备的是陆风自主研发的“Green Power”绿劲1.5GTDI涡轮增压发动机，最大功率为120kW（163Ps）/5400-5700rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4000rpm，账面数据可圈可点。

配备了1.5GTDI发动机的陆风逍遥可以在8.9s内完成百公里加速，这在中国品牌SUV车型中名列前茅。

试驾车型搭载的是来自邦奇的代号为VT5的模拟8挡CVT变速箱，采用的是蛇形换挡模式。

　　陆风逍遥的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂结构，后悬挂采用的是E型多连杆式独立悬挂。这两种悬挂形式在目前的紧凑型SUV车型中十分常见。而相同的结构却因为不同的调校及连杆布置位置，会有完全不同的驾乘感受。

E型多连杆式后悬挂在紧凑型SUV车型上很是常见，陆风逍遥采用了钢质的悬挂连杆，并未使用轻量化的材料。

首先，这台1.5L涡轮增压发动机的动力性算得上充沛，尤其对于它的排量来说。而这台CVT变速箱确实也没给发动机拖后腿，始终能保持一种顺畅的工作状态。

由于CVT变速箱的特性，导致在整个加速过程中，发动机的转速始终保持在一个较高的区域，由此而来的发动机噪声有点恼人。

陆风逍遥的悬挂调校软硬适中，符合体验前对其的预期，过滤掉大部分路面震动没有问题。对于一些比较大的颠簸，也可以以一种比较柔和的方式传递至车内。

在侧向支撑上，陆风逍遥的表现也处于平均水平。对于这个级别的车型来说，在侧向支撑上并不会有太大的差距，而过于追求运动的调校势必也会造成舒适性的急剧下降。

陆风逍遥的刹车质感给我留下了最为深刻的印象，整个刹车过程非常线性，并不会给人那种一下很突兀的感觉，陆风逍遥的百公里刹车成绩也进入了40m之内。

陆风逍遥全系采用电动助力转向，配合尺寸偏大的方向盘的长力臂，可以获得较轻的转向力度，在原地转向时，对驾驶者来说比较友好，在驾驶过程中，转向的力度会稍有增强。

对于陆风逍遥的潜在客户来说，如果你需求的是它的外观和一点点操控的话，那么陆风逍遥的底盘整体性完全可以满足你的需要。