[爱卡汽车 用车 原创]

　　对于阿尔法罗密欧品牌车型的试驾，在过去的一年里已经进行了多次。从2017年3月Giulia上市到6月Stelvio上市，关于这两款车海外、赛道、测试已有许多。整体评价基本为操控极好、底盘扎实、外观漂亮、有个性、有情怀等等。那么这两款来自平宁亚半岛的车在寒冷的天气之下会有怎样的表现呢？意大利人赛道上的似火热情是否会被冰雪压制？这次我就来到了长白山，体验了Giulia和Stelvio车型的首次冰雪试驾。

雪地之上的阿尔法罗密欧车队给长白山带来了别样的风景。此次冰雪的道路试驾全部为Stelvio车型，而Giulia仅在冰湖漂移项目上有所体验。

此次试驾的车型为Stelvio280HP豪华版车型，匹配2.0T L4发动机，最大功率206kW(280Ps)，最大扭矩400Nm/2250rpm。匹配第二代ZF 8挡手自一体变速箱。

意大利人对于车辆的设计和打造有着自己的执着和个性。平衡到偏执的底盘调校、碳纤维传动轴……这些近乎“豪华”的设计通通出现在了Stelvio的身上，让这款车更轻盈运动。

而全系配备的氙气大灯则又有些让人疑惑，LED在设计师眼里到底有多不重要。

绝对要说，阿尔法罗密欧是自信的。此次全程试驾的Stelvio给我们配备的是倍耐力原厂的四季轮胎。

　　而在冰湖漂移中，Giulia所匹配的也是这款轮胎。在之前的许多评测和试驾中，阿尔法罗密欧量产车原厂匹配四季轮胎这件事一直被许多人所指摘，然而到了寒冷的地方，这反而成了它的一大优势。偏软的四季胎在低温下也能保持不错的抓地力。

Stelvio的方向盘比许多SUV都要略轻一些。手感很好、指向精准，只是对于道路感受的回馈感觉有点儿像雾里看花，无论道路如何方向盘都太轻盈了，感觉有些不真实。

　　与法拉利一样的方向盘上一键启停突出了它多年的运动基因，如今要与索伯携手重回赛道，相信这按键还会被保留。

由于使用了电子刹车，车辆的刹车不够线性，踩下同样深度，刹车力度却似乎会根据车辆速度、踩下的速度不同而调整，可是又找不到一个基准值，令人感觉有些迷惑。

　　不过反应速度之快之灵敏绝对毋庸置疑。

道路试驾当中，Stelvio的全时四驱系统令人比较安心。这套四驱偏重于后轴驱动，必要时最多可将60%的驱动力分配到前轴。

　　当轮胎打滑时，可以明显感觉到电子限滑差速器的介入将车稳稳按在地上。在长白山的雪地上穿行通过性给人信心。

对于Stelvio的底盘，我只能用“赞”来形容。配备前双叉臂后多连杆独立悬挂，它的底盘整体偏硬，但与一般概念上的运动型SUV不同。

　　意大利人将底盘对于细碎颠簸的过滤调校得恰到好处，虽然整体路感偏硬，但是过滤得很干脆，几乎没有令人烦躁的余震。