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阿尔法·罗密欧-Giulia 中型车 NO.71
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意大利冰上舞者 阿尔法罗密欧冰雪试驾

第 2/2 页:冰湖试驾体验
第 1/2 页:Stelvio道路试驾第 2/2 页:冰湖试驾体验
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  冰湖漂移是我们最期待的环节。之所以最期待,是因为此次试驾厂家特意关掉了ESC电子稳定控制系统,让我们更好地体验阿尔法罗密欧的冰上舞蹈。要知道,阿尔法罗密欧车型原厂ESC是无法关闭的,就连前些日子在上赛举行的四叶草版Giulia试驾活动上,ESC都是从头到尾开启状态。

阿尔法罗密欧冰雪试驾在冰湖试驾上,厂家给原本就配有四驱结构的Stelvio穿上了带钉的鞋子,却坚持让Giulia用原厂四季胎画定圆。这让我们对于四驱和后驱动的体验,有了更加明显的区别。

阿尔法罗密欧冰雪试驾对于后驱的漂移许多人并不陌生,打半圈方向的同时深踩油门,车尾滑动的瞬间反打一圈方向, 在滑动的同时用方向和油门控制车身角度,当然,雪地上这一切的操作都要轻柔。

阿尔法罗密欧冰雪试驾而此次试驾的情况来说,让车失控非常容易。

  首先,Giulia 280HP豪华版最大400Nm/2500rpm的扭矩输出对于这辆车重约1700kg的前置后驱轿车来说,已经绰绰有余,甚至一不小心就会用力过猛,导致后轮打滑,失去抓地力。

阿尔法罗密欧冰雪试驾其次,原厂倍耐力蝎子四季轮胎在已经压成冰面的场地上抓地力明显不足,很容易就会让转速过高导致轮胎空转。

  因此在驾驶时,需要控制油门力度,让车子在漂移的同时轮胎在抓地和打滑之中有节奏地进行平衡。

阿尔法罗密欧冰雪试驾Giulia车长4643mm,相较于同级别车型来说并不是很长,虽然在乘用角度上后排空间数据可能并不那么好看,但是在漂移场地却更加灵巧和得心应手。

  安装在前轴之后的发动机总成重心靠前,为了平衡此重量,Giulia的行李厢盖由普通钢材打造。这样不仅在静态可达到前后50:50的重量分配,而且既节约成本,又能在车辆运动过程中给人很好的动态体验。

阿尔法罗密欧冰雪试驾无需切换到手动模式,D挡下关掉ESC的Giulia就能轻松起飘,较轻的转向手感让转向变得有些”贼“,但其实方向的精准不容置疑。

  很遗憾这次没有体验到280HP的豪华运动版,很想知道加了后桥限滑差速器的Giulia在漂移体验上会有何不同。

阿尔法罗密欧冰雪试驾相较于熟悉的后驱漂移,Stelvio的四驱漂移起初令我感到陌生。

  Stelvio是在铲出的雪道上漂移,当车辆从我面前飞驰而过,我不仅能听到引擎在寂静雪世界里的呼啸,还能听到脚下冰湖传来咔咔的声音,仿佛有什么在断裂,一切却又纹丝未动。

阿尔法罗密欧冰雪试驾Stelvio的漂移需要切换到D(运动)模式,将挡位挂入手动2挡。由于配备了钉胎,轮胎在雪地中的抓地力较之前的道路试驾有非常明显的提升。

阿尔法罗密欧冰雪试驾四驱的漂移非常不一样,首先,四驱车的前、后轮都有驱动力,抓地力很足,因此需要想办法让前轮的抓地力大于后轮,让车尾在行进过程中摆动起来。

阿尔法罗密欧冰雪试驾在四驱漂移的过程中,方向反打并不需要太多,由于轮胎抓地力很好,当车辆起漂以后,把车辆抓回来的方法并非收油,反而是稍微再给一些,让四个车轮重新抓地并维持车身姿态。

阿尔法罗密欧冰雪试驾关掉ESC后的Stelvio在雪地上驾驶有一种拉力赛车的感觉。

  紧实的底盘让车在颠簸中有种有强劲的韧劲儿,车身轻盈而四个车轮又能有很好的抓地力,每每打滑后再拽回来,感觉车身都能稳稳回到自己的掌控。当然,一切都是在操作恰当的情况下。对于初次用四驱车漂移的我来说,车子调头还是很正常的。

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  编辑点评:此次的阿尔法罗密欧试驾非常短暂,道路试驾和场地试驾时间加起来不足20分钟,这也让我对于Giulia和Stelvio有了些许遗憾,也有了更多的期待。能够首次体验到关掉ESC的阿尔法罗密欧车型是很难得的,而在体验过程中,它们也给我带来了许多惊喜和快乐。对于这个品牌的车型,它们在雪地中的表现或许少了赛道上的霸气与狂傲,却用实力证明着自己的适应能力。有人爱之情深,有人嗤之以鼻,无论如何,能引起争议就证明着它身上特有的实力和魅力,时间会褪去它身上的光环与人们的偏见,让一切明朗起来。

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本地参考价:31.98-94.98万 级别:中型车 保修:3年不限公里 生产方式:进口

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