意大利冰上舞者 阿尔法罗密欧冰雪试驾

　　冰湖漂移是我们最期待的环节。之所以最期待，是因为此次试驾厂家特意关掉了ESC电子稳定控制系统，让我们更好地体验阿尔法罗密欧的冰上舞蹈。要知道，阿尔法罗密欧车型原厂ESC是无法关闭的，就连前些日子在上赛举行的四叶草版Giulia试驾活动上，ESC都是从头到尾开启状态。

在冰湖试驾上，厂家给原本就配有四驱结构的Stelvio穿上了带钉的鞋子，却坚持让Giulia用原厂四季胎画定圆。这让我们对于四驱和后驱动的体验，有了更加明显的区别。

对于后驱的漂移许多人并不陌生，打半圈方向的同时深踩油门，车尾滑动的瞬间反打一圈方向， 在滑动的同时用方向和油门控制车身角度，当然，雪地上这一切的操作都要轻柔。

而此次试驾的情况来说，让车失控非常容易。

　　首先，Giulia 280HP豪华版最大400Nm/2500rpm的扭矩输出对于这辆车重约1700kg的前置后驱轿车来说，已经绰绰有余，甚至一不小心就会用力过猛，导致后轮打滑，失去抓地力。

其次，原厂倍耐力蝎子四季轮胎在已经压成冰面的场地上抓地力明显不足，很容易就会让转速过高导致轮胎空转。

　　因此在驾驶时，需要控制油门力度，让车子在漂移的同时轮胎在抓地和打滑之中有节奏地进行平衡。

Giulia车长4643mm，相较于同级别车型来说并不是很长，虽然在乘用角度上后排空间数据可能并不那么好看，但是在漂移场地却更加灵巧和得心应手。

　　安装在前轴之后的发动机总成重心靠前，为了平衡此重量，Giulia的行李厢盖由普通钢材打造。这样不仅在静态可达到前后50：50的重量分配，而且既节约成本，又能在车辆运动过程中给人很好的动态体验。

无需切换到手动模式，D挡下关掉ESC的Giulia就能轻松起飘，较轻的转向手感让转向变得有些”贼“，但其实方向的精准不容置疑。

　　很遗憾这次没有体验到280HP的豪华运动版，很想知道加了后桥限滑差速器的Giulia在漂移体验上会有何不同。

相较于熟悉的后驱漂移，Stelvio的四驱漂移起初令我感到陌生。

　　Stelvio是在铲出的雪道上漂移，当车辆从我面前飞驰而过，我不仅能听到引擎在寂静雪世界里的呼啸，还能听到脚下冰湖传来咔咔的声音，仿佛有什么在断裂，一切却又纹丝未动。

Stelvio的漂移需要切换到D（运动）模式，将挡位挂入手动2挡。由于配备了钉胎，轮胎在雪地中的抓地力较之前的道路试驾有非常明显的提升。

四驱的漂移非常不一样，首先，四驱车的前、后轮都有驱动力，抓地力很足，因此需要想办法让前轮的抓地力大于后轮，让车尾在行进过程中摆动起来。

在四驱漂移的过程中，方向反打并不需要太多，由于轮胎抓地力很好，当车辆起漂以后，把车辆抓回来的方法并非收油，反而是稍微再给一些，让四个车轮重新抓地并维持车身姿态。

关掉ESC后的Stelvio在雪地上驾驶有一种拉力赛车的感觉。

　　紧实的底盘让车在颠簸中有种有强劲的韧劲儿，车身轻盈而四个车轮又能有很好的抓地力，每每打滑后再拽回来，感觉车身都能稳稳回到自己的掌控。当然，一切都是在操作恰当的情况下。对于初次用四驱车漂移的我来说，车子调头还是很正常的。

　　编辑点评：此次的阿尔法罗密欧试驾非常短暂，道路试驾和场地试驾时间加起来不足20分钟，这也让我对于Giulia和Stelvio有了些许遗憾，也有了更多的期待。能够首次体验到关掉ESC的阿尔法罗密欧车型是很难得的，而在体验过程中，它们也给我带来了许多惊喜和快乐。对于这个品牌的车型，它们在雪地中的表现或许少了赛道上的霸气与狂傲，却用实力证明着自己的适应能力。有人爱之情深，有人嗤之以鼻，无论如何，能引起争议就证明着它身上特有的实力和魅力，时间会褪去它身上的光环与人们的偏见，让一切明朗起来。