舞动于连池 雪佛兰全功能车系冰雪体验

　　在雪佛兰品牌之中，拥有越野性能的车型有着一条完善的历史发展轨迹。从上个世纪30年代问世的Suburban到60年代的Blazer，再到如今的城市SUV探界者、创酷以及皮卡车型，它们彼此都具备着每辆车独有的特性。

在冰雪驾驶中，这辆搭载了3.6L V6发动机的库罗德还展现了不俗的越野能力。对于一款定位皮卡的功能性车型来讲，它的实用性能明显是该放在第一位的。

而作为城市SUV车型，雪佛兰创酷和探界者格外看重安全性能。在绕桩体验以及赛道中，通过开启、关闭车辆电子稳定控制系统的驾驶对比，的确感受到了不小的区别。

绕桩环节，这辆开启电子稳定控制系统的探界者明显在桩桶间隙边缘的车身状态要更加稳健。车速越快，电子程序的干预就越强，并对过剩的动力输出进行了合理地限制。

反观电子稳定系统全部关闭的创酷，绕桩体验显然有“乐趣”得多。行驶到桩桶外围的侧滑明显要幅度更大，并且伴有强烈的甩尾趋势，即便是在前轮为主的两驱模式下，这种感觉也是存在的。

在这种情况时，驾驶者需要对车身通过改变转向来做出相应的修正，但切记不可“矫枉过正”，以至于出现无法挽救的“钟摆+打转”现象。

在解除ABS系统情况下，车轮在抓地力极低的冰面上抱死是非常致命的。这时，转向轮的动作无法再对车身行进方向有效修正。因此在正常行驶时，我们也要尽量规避车轮抱死现象的发生。

除了单向体验，还有一条全长2.8km，布满弯角的综合性雪地赛道。在这儿，驾驶这辆关闭电子稳定控制系统的创酷是一件充满挑战的事情，几乎每个弯道都要在失控与救车间徘徊。

在附着力低下的路面精准操控方向绝不是件容易的事情，尤其是面对一些“S弯”时，必须要比通常情况下提前大约2s对方向盘施加转向力，轴距越长的车型，就越需要提前做出判断。

而这一切，在开启电子稳定控制系统的车身上则完全不同，它们能帮助绝大多数驾驶者在危险系数更高的路面上更安全地行驶。这也提醒了我们，在日常用车时不要因为追求所谓的乐趣而忽视安全。

除此之外，“弯中不刹车”的要领在冰雪路面就更要谨记，如不然，它对车身平衡的破坏性要比柏油路面明显得多，会比转向不足带来的“推头”危害更甚，因此弯道前在直线提前降速才是最佳选择。

　　编辑点评：冰雪驾驶的魅力在于如何用松弛的身体来控制将要失控的车身回归平衡。其实，追求所谓的冰雪驾驶乐趣实际上是为了更好地体验人与车辆在特殊路面情况下的沟通，以此来累积经验，而终极目的则是为了更安全的驾驶出行，不是么？