X-Test评测体系 测试别克GL6 1.3T+6AT

◆绕桩测试

　　在绕桩测试环节，别克GL6的表现还是比较优秀的，车头对方向盘转动的响应十分迅速，指向很是精准，悬挂对车辆的支撑也比较到位，并不会出现过大的侧倾，只是由于本身轴距较长，定位也并非运动，所以在连续的重心转移时，车尾的跟随性不是太好。

◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶别克GL6共行驶了154.6km，平均时速为29.6km/h。车上仅有驾驶员一人，并携带少量行李，空调全程保持23℃ AUTO状态。最终实测别克GL6的油耗为9.5L/100km。

　　一台1.3T的发动机去拉动1.5t重的车，本就已经属于小马拉大车，又要保证它的动力表现不弱，那唯一的办法就只有牺牲一定的油耗。要想马儿跑，就要给马儿多吃草。

◆噪音测试

　　为了尽可能的屏蔽周围车辆噪音与环境噪音对测试的影响，我们选择在23点之后的高速公路上进行噪音测试。怠速时，三缸发动机的运转噪音能够比较清晰的传入车内，但并不扰人。胎噪控制的也非常到位，只是随着时速的提高，风噪会愈加明显。

驾驶体验：

　　动力、排量、油耗永远是成正比增长，这是一个不争的事实，但是随着科技水平的不断提高，这个比例早已悄然发生了变化，但是三缸发动机在平顺性上的劣势依然是不可避免，我只能说别克在现阶段将它做到了最好。

　　6速手自一体变速箱可圈可点的表现同样为这辆别克GL6的平顺性做出了不可磨灭的贡献，没有选用通用换挡慢、逻辑混乱的双离合是个明智的决定。变速箱在大多数情况下都处于默默无闻的状态，它会跟随你的脚步动作平顺的完成换挡，在响应和逻辑方面都非常优秀，虽然为了保证平顺性牺牲了一些换挡速度，但这样的做法也完全符合它的定位。

　　悬挂系统方面，别克GL6依然采用了偏向舒适性的调校，初段较软的悬挂能将路面细碎的颠簸尽可能的隔绝的车外，而后段较韧的调校又能保证车辆拥有良好的支撑性。后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，复杂的几何结构保障了它能为后排乘客提供更好的舒适性，美中不足的是在快速通过较大的坑洼时，减震器的反应略慢，导致后排会有较为明显的弹跳感。

　　别克GL6的指向非常准确，方向盘转动的感觉很紧致，没有虚位，转向助力提供标准和舒适两种模式，区别并不大，但个人认为舒适模式下更小的转动阻尼和回正力更适合日常城市道路驾驶。但需要吐槽的是方向盘只能进行上下调节，不支持远近调节，这就让我这样事儿多的驾驶者会很苦恼，手臂合适了就要委屈腿，腿合适了又够不到方向盘。

编辑点评：

　　定位于家用MPV市场的别克GL6注定不会得到所有人的喜爱，但这又有什么关系呢，它精确的找准了自己的定位，进入了合资紧凑级MPV这个竞争还不算激烈的市场，造型设计紧致流畅，十分耐看；配置虽然不够丰富，但在同价位区间里做到了最实用，1.3T的发动机在满足日常使用兼具节能环保的基础上，还做到了难得的平顺，对于它所确定的目标人群来说，这无疑是个很好的选择。

　　在爱卡X-Test评测体系中，我们测试的这辆别克GL6 18T 6座尊贵版最终取得了72.5分的成绩，作为紧凑级MPV车型，尴尬的行李厢空间让它损失了不少分数，另外，虽然同价位别克GL6的配置已经不错，但整体而言配置确实略低。而且，虽然作为三缸发动机它的表现已经十分优秀，但物理结构上的缺点还是客观存在的。