拒绝抓地力！ 梅赛德斯-奔驰冰雪试驾

　　说到漂移大多数人首先想到的是后驱车，认为四驱车不太行，如果你掌握了车辆重心转移方法，前驱车都可以漂。在冰面上，起漂的难度会进一步降低。四驱车型本身是为了获得更大的抓地性能而生，要想让四驱车漂起来仅靠动力输出显然不够，这时候就要用到北欧人民创造的“斯堪的纳维亚”式入弯方式了。

搭载适时四驱的AMG A45在雪地上有着惊人的过弯极限，其搭载的适时四驱以前驱为主，当行车电脑检测到车轮打滑时，动力会传递到后轮，辅助车辆过弯，前后轴动力分配比例最高为50：50。

别看车小，漂起来气势要比后驱车强出不少，熟练掌握斯堪的纳维亚式起漂方法后，我个人感觉四驱车漂移会更容易控制，首先方向不会像后驱车那样反打很多，另外油门开度可以更大一些。

　　所谓“斯堪的纳维亚”式过弯就是利用车身摆动破坏整车重心，然后利用重心转移来实现起漂动作，特别适用于前驱以及四驱车型。具体操作方法是车辆从直道进入弯道前，车辆减速，方向盘向入弯反方向打一定角度，当车头朝弯道外侧后立马向弯道方向转动方向盘，这时候由于重心突然转移，车尾会产生滑移，起漂动作就完成了。由于四驱车前轮会有动力输出，因此起漂动作完成之后，我们维持漂移而做出的反打方向不需要太大，如果反打方向太大反而容易出现失控。

奔驰AMG 43 4MATIC搭载的全时驱动稳定性更高，在湿滑路面行驶能给人很强的信心，是适合在冰面上做圈速的选手。

不少人就43系列到底属不属于AMG做争论，认为这是向市场妥协的产物，我感觉没必要做讨论，为喜欢AMG 63系列而钱不够的消费者提供一份合适的选择，双赢行为，有什么不好呢？

全时四驱也可以享受漂移的乐趣，而且我感觉比后驱车漂移要更生猛。

简单聊了聊后驱以及四驱的漂移方式，我们再来看一个冰雪路面驾驶技巧——联合制动。简单来说就是刹车的过程中手动降挡，利用发动机制动来辅助卡钳刹车，在冰雪路面刹车稳定性更好。

奔驰手自一体变速箱通过中控台处的M按键可切换手动换挡模式。

通过方向盘上的换挡拨片来实现加减挡。

　　编辑点评：车不仅仅是工具，奔驰也不只是用来坐的。漂移的乐趣与驾驶的奥义很难通过文字、图片或视频去表达，自己行动起来吧！

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