理性的残暴 爱卡测试保时捷718Cayman S

    外观变化：主要集中在车尾

718 Cayman S的外观、内饰设计也是秉承了保时捷一贯的保守风格，每一代车型的设计都像是只动皮肉不动骨头的微创整形手术。当然，这样的做法也造就了保时捷家族车型浓郁的传承性。

试驾车型已经选装了价值14900元的保时捷动态照明系统（PDLS），在实际使用中，这套照明系统的智能性在我所试驾过拥有类似系统的车型当中其表现绝对算得上出色。

无框的车门也是作为一台标准跑车所必须的设计。

718 Cayman S的轴距真的很短，只有2475mm，什么概念呢？丰田86和马自达MX5的轴距分别为2570mm和2310mm，718 Cayman S的轴距正好介于这两台以操控著称的车型之间。不过动力上，前者确是后面两台车的一倍。

车尾的变化更加富有诚意，尤其是这对尾灯，两条红色的LED灯带在周围四个LED灯的点缀下，显得非常别致，容易让人过目不忘，绝对是越简单越美观的设计。

主动式鸭翼可在中控台上找到控制按钮。

保时捷718 Cayman S可以选装18-20英寸三种规格的轮圈，在选择轮圈的同时也搭配了相应的轮胎，例如20英寸的四种轮圈会相对应配备四种级别的轮胎，Carrera S和Carrera Classic样式配备的是舒适型轮胎，因此选装价格最低；试驾车型上的Carrera Sport样式轮圈选装的是运动型轮胎；而911 Turbo样式的轮圈配备的轮胎规格最高，为米其林Cup级纯赛道型轮胎，因此选装价格也自然是最贵的。

黑色的运动型尾管也是选装件之一，3200元的价格和市面上的品牌改装尾段差不多。当然，你还可以选择具有声浪音效放大功能的运动排气系统，只要你舍得再掏出这23000元的选装费。

    内饰设计严谨、做工精致：

内饰其实更没什么好说的，除了出风口略有变化之外，其他变化很难察觉。不过保时捷的内饰工艺确实让人无话可数，一丝不苟的做工，深思熟虑的按键布局，无处不在体现出德国人的严谨作风。

图中这个GT方向盘为选装件，3、6、9点位置采用了镂空金属设计，握感太棒了，上面除了模式选择旋钮之外没有任何的按键，专注驾驶不分心，而且这个既有金属质感的换挡拨片也是让人爱不释手，除了换挡拨片采用了集成在方向盘上的设计令人有些不悦外，如果编辑本人要买这台车，这个方向盘也许是必须件。

按下驾驶模式旋钮中央的按钮，将会起动能让发动机与变速箱在20s调整至最亢奋状态的“鸡血模式”。虽然坚持时间比较短暂，但系统并未限制驾驶者连续按下的次数。

点火开关依然在方向盘左侧，这也是保时捷家族源自勒芒赛车的传统设计。

手机无线充电功能包含在智慧互联模组选装内，相对来说这个功能实用性不高。

仪表台副驾驶侧配有两个可以弹出的杯架，设计十分精巧，不过它不太适合放置较高的杯子。

座椅后方发动机的位置被厚厚的盖板所覆盖，而且盖板拆卸起来并不十分方便，编辑本人也就此作罢。不过，机油和防冻液添加口还是早有预留。

座椅后方两侧是两个隐藏的储物槽，别看开口不大，其内部深度能完整放入一瓶600ml的农夫山泉。

718 Caymans S前、后备厢加在一起的容积能达到425L，对于一部身材小巧的双门跑车来说实属难得，普通的三厢家用轿车后备厢容积也不过如此。

另外，考虑到718 Cayman S的购买者会有下赛道的需求，我们专门进行了携带头盔头部空间的测试，座椅降至最低时，仍有四指距离的头部空间基本满足一般身高携带头盔驾车落场的需求（图中体验者身高1.77m）。