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经济适用商务伙伴 爱卡试驾野马斯派卡

第 1/4 页:经济适用的动力表现
第 1/4 页:经济适用的动力表现第 2/4 页:成熟商务的外观第 3/4 页:简单实用的内饰第 4/4 页:灵活舒适的空间
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  随着消费需求的不断升级,如果说当年的微面车型,满足了全国大部分创业初期的中小企业主对于“车”的功能性需求,那么现在的入门级MPV市场的消费需求,则开始变得更加的严苛和理性。消费者对于车型的选择,也早已不单单是只看中功能性上的优势,转而向配置、舒适、经济甚至是外观和“面子”这类感性层面发起诉求。受到考验的不仅是专注于入门级MPV的传统车企,对于新加入的选手来说,则更为严峻,缺乏口碑和用户基础,是他们要迈过的第一道坎,也意味着他们要投入更多的努力和付出。(图文:章又仁)

野马汽车2018款斯派卡

  早在前不久,小编就为大家带来了野马斯派卡在外观、配置和空间上的详细解读,当时小编得出的结论是:作为野马首款七座MPV车型,结合5.98-7.58万的预售区间,无论是丰富的实用配置,还是更加实用的第三排空间,斯派卡的表现即使是放到同级别的对手中来,也算得上是一款较为成熟的产品。但对于潜在的消费者来说,开起来怎样他们或许要更加的关心一些。这不,赶在野马斯派卡3月28日上市之前,小编对于这款车型在动态上有了初步的感受。

  按照厂家的一般做法,拿给媒体的试驾车都会是顶配车型,这次斯派卡也不例外,但读者们并不用担心这一点,因为目前斯派卡全系都采用的是“1.5L自然吸气发动机+5速手动变速箱”的动力组合,所以接下来的驾驶感受适用于斯派卡的全系车型。

  在动力方面,斯派卡前期上市车型均搭载的是一台1.5L自然吸气发动机,最大功率为82kW(112Ps)/5500rpm,最大扭矩为136Nm/4500rpm,整车的整备质量在1.4吨左右,而斯派卡的工信部综合油耗则在6.9L/100km。

野马汽车2018款斯派卡从账面数据就不难看出,斯派卡并不会以动力为卖点,主打的是经济出行的需求。不过对动力有进一步需求的消费者也不用失望,在后期斯派卡还将会推出搭载1.5L涡轮增压发动机的车型,而且除了手动变速箱外,还会有自动变速箱的版本。

野马汽车2018款斯派卡五速手动变速箱的造型较为普通,各挡位间的行程也并不算短,基本不会出现挂错挡的现象。但让我较为意外的是,在实际体验的过程中,挡位切换时会有一定的吸入感,操作起来还是比较省心的。

野马汽车2018款斯派卡而在悬挂方面,斯派卡采用的是前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆非独立悬挂,下方还提供一个全尺寸备胎。悬挂更倾向于“舒适、平稳”的风格,再加上前置前驱的驱动方式,符合斯派卡居家出行的定位。

野马汽车2018款斯派卡值得一提的是,方向盘的造型和老款的速腾颇为相似,握感十分出色。不过最让我印象深刻的是方向盘的转向力度,由于采用的是电动助力,在低速行驶或是挪车时,方向盘非常的轻盈,随着车速的提高阻尼又会增加,很容易上手。

野马汽车2018款斯派卡斯派卡油门的前段非常的灵敏,几乎一踩油门车辆就会迅速给出反应,虽然排量只有1.5L,但整个动力的前段表现绝对不会肉,离合器的踏板脚感较轻,节点也能很好的掌控,在城市道路里行驶,斯派卡的动力表现绝对能让你安心。

野马汽车2018款斯派卡当然,这套动力组合也有局限,那就是当时速达到80km/h之后,小排量自然吸气发动机的短板也就越发的明显,提速感受不是很强,发动机噪音也会逐渐变得吵闹,需要更进一步深踩油门,才能激发动力的爆发。

野马汽车2018款斯派卡悬挂给人的感觉韧劲很足,弯道中的支撑性充裕,而且在一般铺装路面上也表现出了不错的舒适性,但是在面对连续快速的颠簸时,减震器的表现就变得稍有些拖沓了。

野马汽车2018款斯派卡斯派卡刹车的初段较为灵敏,但整个过程也都在可控的范围内,多接触几次后,就会对刹车的“脾气”拿捏自如了。

野马汽车2018款斯派卡野马斯派卡在NVH上的表现还有很大的提升空间,除了之前提到的高转速下发动机的噪声,较高的车身增加了斯派卡的撞风面积,再加上自身成本的局限,路噪和风燥也同样较为明显,希望在日后能得到进一步的改进。

野马汽车2018款斯派卡总的来说,斯派卡的动态表现可圈可点,其中需要提升的地方也非常明显,在这里我们并不避讳,但不可否认,参考斯派卡5.98-7.58万元的预售价,这款车型确实是一个值得让人相信的合作伙伴。

  总结:在整个试驾行程中,小编能够很好的感受到斯派卡的一个态度:那就是在自己能够达到的范围内,力争做到让消费者满意。城市路况中的得心应手,容易上手的离合器操作,把省心和舒适烙进骨子里,从自己的车型定位出发,把简单朴实当做卖点,往往也是最容易击中消费者的痛点。

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斯派卡
本地参考价:4.99-7.58万 级别:MPV 保修:4年或15万公里 生产方式:自主

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