一车在手 天下我有 试驾2018款名爵ZS

　　动态体验：和旧款相比没变化！

　　2018款名爵ZS作为年款车型，动力传动系统没有变化，依然提供两款发动机、三款变速箱。其中1.5L自然吸气发动机最大功率88kW（120Ps），最大扭矩150Nm，与之匹配的为上汽自主研发的5速手动或爱信提供的4速自动变速箱。1.0L三缸涡轮增压发动机最大功率为 92kW（125Ps），最大扭矩为170Nm，与之匹配的为爱信提供的6速自动变速箱。

　　三款动力传动总成搭载的车型驾驶感受都可以总结为：舒适好开。就连手动挡车型也是如此。首先，离合非常轻巧，左脚的疲劳感有所减轻。另外，挡位切换感觉非常圆润，并且很轻巧，清晰感和吸入感也不错。并且1挡可以在比较高（10km/h左右）的速度下挂入，避免了手挡车在城市路况中的2挡拖挡情况。只不过，手动挡的紧致度还可以再加强一些。

　　接下来是配备4速变速箱的1.5L车型。其实在上市之初，4速变速箱的名爵ZS受到了很多非议。但从实际驾驶来看，爱信的4AT在行驶表现上还是优秀的，换挡流畅、反应迅速、逻辑合理，丝毫没有挡位数少带来的笨拙感，而且4挡时巡航的发动机转速也在合理范围内。从行驶表现中的换挡质量来看，名爵是比较优秀的4AT车型。但4速在当今这个时代确实有一些少了，这带来了挡位间较大的转速阶梯，无论对于节油来说，还是发动机性能充分发挥的角度来说，还是很受限的。

　　名爵ZS搭载了1.5L自然吸气发动机，利用气门延迟关闭实现了阿特金森循环，提升节油效率，但也对发动机动力有一定影响。然而，从实际的加速表现来看，是够用的水平，城市中日常使用没问题。

　　作为名爵ZS的顶配车型，16T车型配备了1.0T三缸发动机。提到三缸机，抖可能是大家最先吐槽的点。关于这一点，名爵注意到了，并做了完善的发动机动平衡和隔震优化。实际感受来看，如果不说这是三缸机，根本察觉不到。并且，在D挡位下踩刹车怠速时，名爵ZS会利用变速箱电控机构切断动力让发动机空转，进一步减轻震动。所以，坐在三缸名爵ZS的车舱内，“抖”你是感觉不到的。

　　关于顶配车型，虽说花了11万多元，但动力并没有得到质的飞跃，1.0T发动机的最大功率只比1.5L自然吸气发动机多了4kW（5Ps），最大扭矩高了20Nm。若真要在加速的主观感受上分出个高下，还是传动效率更高的手动挡车型感觉更快一点！ 但顶配车型配备的是6速自动变速箱，那种逐级升档的驾驶感受很从容，比起每个挡位都要跨越更宽转速区间的4AT变速箱来说，高档感好一些。

　　底盘转向方面，名爵ZS表现出了较高的成熟度。虽然转向的指向性、精准性一般，但阻尼感很柔和细腻，并且支持三段力度可调。悬挂很软，明显的舒适取向调校。在处理颠簸时，悬挂反馈不突兀，有一点点高级感。并且有一点难得可贵，作为10万元内可以买到的小型SUV，名爵ZS路噪和底盘隔音控制的都很不错。

　　编辑总结：2018款名爵ZS全面调整了配置，让消费者用原来的价格买到了配置更高的名爵ZS。作为上汽名爵旗下产品，名爵ZS的性价比自然不错。首先开起来舒适、外观内饰耐看，空间又不错，而且10万内就能拿下。还有一点，你买到的不是一个“死产品”，而是一个拥有斑马系统的名爵。不断的系统更新，不断新功能的加入，即使是开了几年的老车，可能也带有刚提车时的新鲜感。整体来说，名爵ZS还是非常值得小型SUV潜在消费者关注的一款车型。