[XCAR 油耗测试 原创]
SUV车型在中国购车消费群体中已经占据了相当大的比重，国人对于SUV这种离地间隙高、乘坐空间大、看起来硬派大气车型的推崇，早已是路人皆知。但是在消费群体中却普遍有一个误区，那就是觉得SUV车型燃油经济性不够理想，他们认为凡是SUV车型都很费油。那么SUV=费油这个等式成立不成立，便成为了此篇文章探讨的主题。为了去伪存真，让我们借最新上市的斯柯达柯珞克(参数|询价)做一个实测，看看是不是所有的SUV都很费油？
目前斯柯达柯珞克上市的车型共有2款排量，分别为1.2T/1.4T，价格从13.99万元到18.59万元不等。我们拿到的试驾车型是售价18.59万元的TSI280旗舰版。配置上拥有电子驻车、自动泊车入位、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、LED大灯、感应雨刷、9英寸中控大屏以及后视镜电动折叠等配置。在配置方面，可以说已经武装到了牙齿，和同级竞品对比起来具有着不错的优势。
小排量涡轮增压发动机已经成为时下车型的主流。小排量涡轮增压发动机的好处在于，在保持充沛动力的同时还拥有出色的燃油经济性。此次的试驾车型为1.4T车型，工信部油耗为6L/100km。然而实测成绩如何？让我们拭目以待。
柯珞克标称的油箱容积为为50L，为了完成此次的油耗测试，我们先将油箱加满至跳枪，一共注入38.77L汽油。继续缓慢加油，直到汽油溢出加油口，又加入了0.73L汽油，最终的加油量为38.90L。
在油耗测试出发前，我们将行车电脑数据全部清零。由于之前都是在市区行驶，所以依据近期的耗油量，此时续航里程显示只有510km。
上海市区的拥堵程度大家都懂，地面道路红灯较多，时不时就要走走停停，行驶起来异常缓慢。车辆均速只能维持在15km/h左右，不过好在柯珞克配有自动启/停这个功能，在拥挤路况下能提高一定程度的燃油经济性。但是不得不指出的是，自动启/停的用户体验并不好。
摆脱了市区的拥堵和上海特有的高架限行之后，我们直接来到了S20外环高架。但是外环高架的车况并不如想象中乐观，许多被限行的外牌车辆都扎堆转战外环。
除了SUV必定油耗高这个误区之外，SUV的操纵侧倾一定差，也是中国消费者普遍存在的一个误区。最起码，我手中的这台柯珞克的操纵性不差，驾驶起来十分轻巧，上图这种大幅度引桥时的侧倾也并不明显。除了拥有出色的视野以外，有点类似轿车的驾驶感受，非常不错。
为了摆脱拥挤路面，我们选择一路向北开往沪嘉高速。用来提高平均车速，还原贴近消费者在日常使用中的真实用车均速。在路上，我们遇到了一辆与我们柯珞克颜色相同的晶锐(参数|询价)，还是一张京牌，赶紧来张抓拍。
终于来到了车辆稍少的沪嘉高速，我们也将柯珞克的均速提高到了28km/h，此时的平均油耗为7.1L/100km。由于沪嘉高速路况的畅通，均速慢慢提高，油耗也逐渐降低。
从下午2点出发到下午5点，柯珞克绝大多数时间面对的都是市区与外环的拥挤路况，但是平均油耗依然保持在7.1L/100km，这一点相当不错，甚至好于许多美系轿车的油耗。
随着我们行驶时间的增长，续航里程也增加到了570km。而油表的指针依然停留在满油状态，可以看出虽然3小时不停的行驶，但是柯珞克依然保持在最好的工作状态。
在嘉定城区转了一个大圈之后，我们决定返程。但是随着离市区越来越近以及下班高峰的到来，道路状况又开始拥堵起来，此时柯珞克的油耗也增加至了7.2L/100km。
在外环高架走走停停之后，到了一段拥堵路面，我们的车辆甚至直接停了下来。定眼一看，原来是外环高架正在修路，原本路况不佳的外环高架硬生生封闭了一半的行驶道路，显得更加拥挤不堪。眼前极度拥挤的路况环境，也让我对此次柯珞克的油耗成绩捏了一把汗。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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