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广汽菲克-

大指挥官

中型SUV排名NO.54
[原创]

借“大”改变格局 爱卡试Jeep大指挥官

第 1/3 页:Jeep大指挥官动力充沛、加速轻快
第 1/3 页:Jeep大指挥官动力充沛、加速轻快 第 2/3 页:Jeep大指挥官外观回顾 第 3/3 页:Jeep大指挥官内饰空间回顾
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    [XCAR 试驾 原创]

    菲亚特集团和克莱斯勒集团的结合,就像艺术家碰到了健身教练,两个受到不同文化熏陶且又在不少方面极其擅长的两大集团融合在了一起,成立了FCA。从表面上来看,它手里拿的绝对是一手好牌,豪华轿车、跑车、普通家用车、肌肉车、越野车,甚至商用车,制造范围相当广泛,这还不包括玛涅蒂马瑞利这等重要零部件供应商。可牌虽好,但问题也不少,那就是怎么能让这些品牌更加利用自己的优势来去发挥作用,提振销量,尤其是在中国这个全球最大的市场中有所提高。

     所以,当我第一次听闻Jeep要为中国市场量身打造大指挥官并将其交由广汽菲克生产时,便觉得这是冥冥之中的事情,毕竟Jeep这个专造越野车和SUV的品牌不能看着“加价王”汉兰达独占鳌头。而且你从“大指挥官”这个霸气的名字上也能看出这次Jeep就是要靠“大”来捕获人心。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官

    继Jeep大指挥官静态赏鉴会不久,厂商再一次邀请包括爱卡汽车在内的多家主流媒体,前往位于湖南长沙的广汽菲克长沙工厂进行短暂的测试道路试驾,三台测试属于比较接近正式量产的试装车,而Jeep大指挥官将会在今年4月北京车展前后正式与大家见面,

    如果您想对之前Jeep大指挥官的静态部分有所了解,请点击如下链接。

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    在试驾活动开始之前,厂家通过PPT来简短的向我们介绍了这款车的一些技术细节,其中厂家的工程师也情不自禁的一直在强调Jeep大指挥官在动力方面的优势。为何他们会如此有信心呢?

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官还记得前不久重出江湖便要将矛头直指标杆车型宝马三系Alfa Romeo Giulia嘛?没错!Jeep大指挥官上配备的便是同款的2.0T发动机,只不过功率有所改变,为最大功率190kW(260Ps)、最大扭矩输出400Nm,基本介于Giulia上同款发动机高、低功率版本之间。而且,可能很多网友都已经知道了,未来新款牧马人的入门车型也会搭载该发动机。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官在性能参数上,这台发动机确实强过了一票竞争对手,尤其是强于大指挥官的主要竞品车型汉兰达和锐界所搭载的2.0T产品,不过这些数字并不能完全说明它的技术含量。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官这台2.0T直喷涡轮增压发动机在FCA集团内部真正的型号为GME T4,虽然它并没有采用FCA集团独有的Multiair液压气门技术,但例如缸内直喷、双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等等目前世界最主流的先进发动机技术,它全部具备。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官图中这颗涡轮排壳尺寸并不算小的涡轮由霍尼韦尔提供,单涡轮双涡管技术的引入进一步降低了涡轮迟滞现象,这也是目前顶级的涡轮增压技术之一,而排气歧管由于采用了集成进缸盖内的设计,因此链接涡轮的路径变得更短,因此这势必也会对涡轮迟滞现象有所降低。电控泄压阀的引入可以更加精准的控制泄压时机,从而提高涡轮的工作效率。涡轮的废气端被层层隔热材料所覆盖,提高了机舱内的安全性。

    除了多种降低涡轮迟滞的技术引入之外,有效降低发动机内阻的曲轴/活塞偏置技术也一并加入进来,提高效能的同时也降低了发动机震动和运转产生的噪音。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官记得我初次试驾Giulia的时候就曾认为FCA的工程师对国内油品质量信心过于充足,92号的建议标准实在让人有些不放心,而在搭载同款发动机的Jeep大指挥官上,我们便发现油品建议标准已经调整为95号无铅汽油。

    为了降低排放,FCA的工程师还借鉴了柴油涡轮发动机的设计,从中研发出的冷却EGR技术可在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参加燃烧,这样做可减少换气损失,从而在降低油耗的同时降低氮氧化物的排放。搭载这台发动机的大指挥官已经通过了欧洲最严格的六号排放标准,也就是说它也已经同时满足了未来国六B排放的标准,环保方面足够让人省心。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官虽然野性已经进一步得到驯服,但你还是能从一些细节看到Jeep的工程师对越野性能的一些考虑,比如说这个发动机进气口,它朝上且离进气格栅较远的设计考虑到了涉水深度的问题。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官采埃孚的9AT变速箱在Jeep之前的多部车型上已经服役一段时间,4个超速挡的设计更多考虑到了燃油经济性。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官前麦弗逊后多连杆的悬挂结构明显更倾向铺装路面行驶。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官我们试驾的大指挥官试驾车还配备了电控适时四驱系统,除了具备多种地形模式之外,它还具备PTO功能,可在车辆纯前驱的状态下,将输出后桥传动轴的动力完全切断,从而降低起到降低能耗的作用。

    整个试驾活动时间极为有限,而且试驾路线只能工厂内的封闭试驾道路进行。因此,我们也仅仅只能体验一下车辆最基本加速、刹车等行驶性能。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官首先,不得不说的是这台GME T4发动机的研发初衷似乎就是为了装配在大指挥官这样自重较重的SUV车型上。发动机动力输出显得异常平顺,基本就和在驾驶一台大排量V6自然吸气发动机没什么区别。涡轮迟滞几乎感觉不到,灵敏的油门响应也会让车辆起步加速变得轻松畅快。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官变速箱的换挡更是将动力输出的平顺发挥到了极致,也许是因为发动机天生充沛的扭矩输出平台,使得变速箱不必太过刻意去拖延离合器结合程度来提高平顺度,所以在任何时间,整套动力系统都体现出了相当不俗的成熟度。

    底盘的设定明显更倾向于舒适性,减震器对路面颠簸的吸收能力非常强,尤其遇到车辆快速通过减速带这样的情况,减震器的压缩阻尼和回弹阻尼设定都非常合理,干脆利索且不会让车身产生多余的晃动。另外,悬挂可以提供一定的侧向支撑,不过受到车身高重心的影响,程度比较有限。

    转向手感偏轻,毕竟这款车服务于家用,这一点可以理解。整个转向行程的阻尼比较均匀,由于试驾路线基本是直线,所以,并没有太多机会体会,在未来的测试过程中,我们将进一步为大家带来更加准确的实际体验。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官厂家对车辆的动力性能非常满意,而且公布了车辆的官方加速成绩为8s整,在现场我们也有幸对试驾车进行了弹射起步测试。

    弹射起步时,车辆系统会进行一定程度的保护,车身稳定系统无法彻底关闭,而在运动模式下,系统允许发动机以2500rpm转速进行弹射起步,起步瞬间车轮不会出现任何打滑现象,整个加速过程会显得轻快而又平稳。不过,虽然发动机的低扭非常强劲,但5500rpm就进入转速红区的设定,还是会让笔者产生当初在上海国际赛车场试驾Giulia时那样意犹未尽的感觉,这样的发动机设定真有种美式大排量长冲自吸发动机的味道。

Jeep;大指挥官;Jeep大指挥官图中7.84s的加速曲线图为厂家提供的数据,因此仅供参考。对于一辆自重超过1.5t的中型家用SUV来说,8s左右的加速成绩确实已经相当出色了。未来该车型正式上市之后,我们将对该车型进行全面的测试,还请各位网友多加关注。

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点赞 37 评论 101 +1 责任编辑:阎宇南

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生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
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