最稳妥的选择 爱卡测2018款广丰汉兰达

　　动态体验：

　　从机械结构方面，这台作为中期改款车型的2018款汉兰达确实并没有任何改变。相较后来出现的众多竞争对手而言，它的这套动力系统的参数可以说仍然处于中上等的水平，不过，对于丰田而言，它的真正优势是品质和后期维护成本，良好的口碑也是该品牌旗下车型与生俱来的一种优势。

代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压直喷发动机具备了复合喷射技术（歧管喷射+缸内直喷），同时VVT-iW智能广角可变气门正时技术允许发动机在奥托循环与阿特金森循环间进行切换。

与发动机匹配的依旧是那台口碑出色的爱信6速手自一体变速箱，内部具备了滑行功能和雪地模式。

　　虽然之前也曾多次试驾过目前的这代汉兰达车型，但很有意思的一点就是，当短暂试驾过后，编辑本人居然很快就会忘掉当初试驾时的确切感受，而当重新摸到这台试驾车的时候，又突然会有种非常熟悉的感觉。

虽然之前也曾多次试驾过本代汉兰达的车型，但很有意思的一点就是，当短暂试驾过后，编辑本人居然很快就会忘掉当初试驾时的确切感受，而当重新摸到这台试驾车的时候，又突然会产生似曾相识的熟悉感觉。

我相信会有一些网友和我有同样的感受，总之，丰田对自己旗下的大部分家用车型都采用了一种降低参与感的设定，它会让你在驾驶过程中不知不觉忘记驾驶这种机械动作的本身，在更加自然流畅的驾驶氛围中，让驾驶者与车辆融为一体。

所以，我认为丰田一定是得到了“儒家”学说的真传，而且汉兰达开起来很像是在欣赏张三丰打太极，你可以轻易做出行云流水般的驾驶，而车辆也会带给驾驶者顺滑无比的回应。

可能说的有些神乎其神，但是事实上真的如此。发动机与变速箱超高的匹配度甚至超过了这台发动机与爱信自家8AT的结合。顿挫？换挡时机不合理？那是不可能的，你想在这上面挑它的错绝对是在鸡蛋里挑骨头。

发动机也是台天生的“和事老”，缸径X冲程86:86的设定兼顾了低扭和高转速的表现，你基本感觉不到这台涡轮发动机在某个转速区间会有明显的弱点，而且即便它存在弱点，也会被那台包容力极强的变速箱一一化解，在驾驶过程中，你不难发现，变速箱在潜移默化的让发动机转速尽可能的维持在2000rpm附近，既提高了再加速时涡轮的响应性，又能保证车辆的燃油经济性，而且还会在必要时给你来个滑行动作，整个动力表现顺滑的就像一杯水。

油门和刹车完全是标准的“日系风格”设定，起步轻盈，加速轻快，2070kg的整备质量，提速基本感觉就和开一台卡罗拉没什么区别。刹车的行程和力度也恰到好处，不神经质，轻踩刹车也会带来不错的减速感。

扎实的底盘虽然不会带给您强烈的厚重感，但也绝对不会带给你松垮的感觉，车身整体度非常高。减震系统能提供不错的滤振能力，同时也能提供足够韧性的支撑，通过颠簸坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水。

　　舒适与平稳是汉兰达一直所追求的，毫无疑问它做到了，在有限的成本控制范围内，车辆的NVH性能绝对是标杆级的水准，尤其是风噪和路噪方面的把控。

　　编辑点评：

　　汉兰达目前在国内火热的销量表现，已经让其成为了其他合资品牌甚至中国品牌竞相追逐的目标，用“眼中钉肉中刺”来形容都不过分。不过即便如此，对于汉兰达而言，依托其完备的设计和品质，竞争对手若想和它抢市场，除了价格因素之外，还真的有些困难。随着新上市的2018款车型在配置细节的进一步弥补，相信这款车未来的销量依旧会是无悬念的一片大好。