机械结构
在动力方面,这次我们试驾的众泰T800采用的是2.0T的发动机配合6速双离合变速箱。这台2.0升的增压发动机数据非常抢眼,最大功率170kW(232Ps)/5000-5300rpm,峰值扭矩350Nm/2500-4000rpm。相比T700上使用的2.0T发动机有明显提升,在同级别的中国品牌中,目前也是难觅对手。
悬挂方面,T800采用前麦弗逊后多连杆式的设计,算是同级别中主流的结构,这些部分其都和竞争对手看齐。但在四驱方面,目前来看T800依旧没有配备。
动态驾驶感受
虽说T800是一款7座SUV,但在重量方面从目前官方给到的数据来看,只有1875kg,这对比同级车基本轻了100kg左右,配合账目数字这么优秀的发动机,我们对它的动力表现十分启动。
起步阶段,T800并没有给我们想象中的那种冲劲,配合略带韧性的油门踏板,整体给我们营造出一种不急不慢的从容感。也正是如此,线性的动力输出是T800给我留下的第一个印象。
相信这时很多人会担心低扭的表现是不是不够出色,其实以日常代步来看,T800的表现完全可以胜任了,反正T800这种顺畅的感觉更能提供一份舒适感,相信这才是一般消费者更加追求的方面。
当转速超过2500rpm以后,动力会有一个阶段性的提升,但依旧没有传统增压车型的那种突兀感,整体的线性控制T800做的非常出色。随着转速的攀升,发动机的表现越发的给人惊喜,动力的爆发更加持续,中后段的加速感觉更能体现出T800这台2.0T发动机的内力,这种加速的力道相信能给你留下深刻的印象。
变速箱方面,T800的这台6速双离合变速箱主要考虑到降低油耗,日常行驶升挡比较积极,巡航时的转速维持在2000prm左右,对于顿挫的控制也比较得当。如果你需要急加速,变速箱并不会立刻做出反应,这个反应时间在1-2s左右,所以你需要果断的踩下油门,或者使用方向盘后面的换挡拨片。
T800的悬挂设定并不算舒适那种,这有点出乎我的意料,尤其是在低速通过减速带时,抛拽感还是比较明显的,但中高速时对于颠簸的过滤会有明显的改善。但作为城市用车,我还是希望它可以更软一些。转向系统的反馈力度同样富有韧性,在一些山路中驾驶指向性一般,但稳定性十分出色,配合前面的悬挂调校,很有一些运动车的特点。
总结:
众泰T800无疑是一款让人心动的车型,即便市场上中国品牌的7座SUV已经层出不穷,但像T800这样高配置的车型绝对是独一无二的,例如像电吸门、自动折叠电动踏板、丰富的语音配合和舒适配置等,这些都能吸引着消费者买单。但介于目前售价还未最终公布,所以我们并不好判断T800是不是有绝对的竞争力。但除此之外,随着众泰车型销量的节节攀升,品牌和质量都是需要长时间积累的事情,众泰要像其他中国品牌一样深入民心,还是很长的路要走。
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