竟然强过老大哥? 爱卡测试斯柯达柯珞克

　　斯柯达柯珞克有四款车型，除了最低配车型为1.2T发动机，其余三款全部配备1.4T四缸发动机，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。动力传动配置很常规，大众家族中的样板儿式组合。

　　加速测试

　　在我们的百公里加速测试中，柯珞克取得了9.16s 的成绩。表面来看，柯珞克的加速能力一般。但实际感受来看，柯珞克的加速感觉还是比较迅猛的，尤其是在60km/h以下，1.4T的爆发力很足，而90km/h以上就会显得比较平淡，但这能满足大多数人的需求。

　　问题来了，动力感觉很猛，为什么柯珞克的加速成绩一般呢？

　　答案就是变速箱，作为1.4T的“小排量”车型，柯珞克配备的为广为人知的大众DQ200的干式双离合变速箱，它的优点是重量轻、换挡速度快，传动效率高，但是离合结合不是很干脆。所以在我们同时踩下刹车和油门时，因为变速箱保护，起步转速没有超过1500rpm，起步时前胎没有打滑，所以起步浪费了1-2s的时间，从加速的G值曲线也能看出，发动机在10km/h后才开始出力。如果变速箱不拖后腿，我预计最终的百公里加速成绩可以跑进8s内。

　　很多网友好奇，就算变速箱影响了场地测试的成绩，对我日常驾驶有什么影响呢？答：影响就在中低速行驶或堵车时。由于变速箱的低转速保护，当驾驶员低转速下加速时，变速箱和发动机的结合并不干脆，又因为发动机低转速下涡轮未启动，导致低转速下动力输出偏弱。

　　这时，如果想要畅快的加速，必须大脚油门强制降挡拉高转速，才能有不错的加速表现。当然，这是在一定速度的行驶中。如果你是正在堵车的蠕行状态，那只能等一等变速箱和发动机之间的“友好协商”了。

　　柯珞克的油门敏感度是欧派作风，前段并不敏感，即使调整到了运动模式，也比较慵懒，如果想要获得足够的加速，需要深踩。加速感受为典型的大众小排量涡轮机特征，动力需要等涡轮。在2000rpm时，你会感到涡轮开始逐渐发力。

　　另外，柯珞克S挡也不是特别暴力，拨到S挡，变速箱会调整发动机转速到2000rpm左右，此时柯珞克并不能火力全开，2500rpm是比较有力的爆发点。所以，在几天的试驾中，需要畅快的加速时，我会在S挡的基础上拨到手动模式再降一挡，然后轻点油门，车子就可以畅快的往前窜了。当然，如果觉得这个动作比较多余，直接深踩油门即可。

　　虽然油门和S挡调校的并不运动，但堵车时你就会发现，真舒服！加速不窜，变速箱和发动机结合“温柔”，蠕行之余加点油门，柯珞克和北京的堵车路段简直相得益彰。

　　刹车测试

　　柯珞克的百公里刹车成绩为38.6m，属于正常水平。从G值曲线来看，除了刹车初期因为车身前后重心转移的冲击外，刹车G值曲线还是比较平稳的，减速过程比较稳定。

　　从加速刹车的表现来看，柯珞克依然舒适到底。动力释放很温和，油门很绵柔，刹车踏板脚感很线性。无论是道路畅通还是拥堵，只要驾驶风格不暴力，柯珞克驾驶很舒适。

　　油耗测试

　　油耗方面，对于一辆配备1.4T的SUV车型，在23km/h平均速度下，取得了8.5L/100km的成绩，还不错。