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竟然强过老大哥? 爱卡测试斯柯达柯珞克

第 1/6 页:动态感受 爱卡测试斯柯达柯珞克
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  [XCAR 测试 原创]

  任何大哥都有小弟,而小弟也并不意味着渺小到永远跟随大哥。长江后浪推前浪,小弟就算没有把大哥拍在沙滩上,也有可能自成一派。在我看来,斯柯达柯珞克就是这样一个角色。作为斯柯达在中国市场的第三款SUV车型,它的尺寸和价格介于紧凑和小型SUV中间,算是入门型紧凑SUV。几天驾驶后,它居然给了我这样的感受:不甘心做小弟。

斯柯达柯珞克试驾

  在我看来,现在大众集团的车型都有些“按部就班”,但没想到的是,经过了几天的驾驶,柯珞克在某些方面给了我一些惊喜!是什么呢?您往下看~

斯柯达柯珞克试驾

 

2018款斯柯达柯珞克
TSI230 标准版 13.99万
TSI280 舒适版 15.69万元
TSI280 豪华版 16.99万元
TSI280 旗舰版 18.59万元
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  不久前,我的同事已经对斯柯达做了试驾,前情回顾:

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斯柯达柯珞克试驾

  那么,柯珞克给我带来惊喜是什么?不卖关子,就是底盘感受。作为比柯迪亚克低一个级别的车型,柯珞克的整体底盘感受却更好,这确实令我挺意外的。

斯柯达柯珞克试驾

  在底盘的滤震上,柯珞克感觉很柔和,虽然不是非常硬朗的欧洲式底盘表现,但并没有失去那种德系车紧致、厚重的直观感受。从高级感角度来讲,柯珞克的表现很令人满意。尤其是后排,实际的乘坐感受超过我对它的期待。为什么这样说?

斯柯达柯珞克试驾

  因为柯珞克的后悬挂为扭力梁非独立式,所以按照一般车型的乘坐表现来看,后排的舒适性要稍低于前排,具体表现是有些颠,尤其是小颠簸,过滤效果明显不如前排。

  但是,柯珞克让我见识到了“高手怎样调校扭力梁悬挂”。如果不说它的后悬挂是扭力梁,你很难感知到,因为后排的底盘反馈感觉像独立悬挂一样舒适。并且,后侧左右两轮的非独立悬挂干扰现象也不是太明显。

斯柯达柯珞克试驾

  后悬挂在舒适性方面的优秀表现让后排乘客们很满意,前排怎么样?从实际感受来看,除了坐姿,比后排舒适性表现好点有限。可以说,柯珞克几乎是我测过前后排底盘滤震差异最小的10-20万元价位的SUV。从这方面来讲,柯珞克的家用属性很不错,以上就是柯珞克给我最大的惊喜。

斯柯达柯珞克试驾

  在日常行驶时,柯珞克给人的感觉是很宜家舒适的类型。方向盘转动和回正的阻尼很细腻,但是指向性和车身响应速度都很一般,我认为这是家用车很讨喜的调校手法。毕竟,大多数消费者都不是赛车手。

  在底盘感受上,正如上面所说,前后排表现出了一致的舒适性。在过一些颠簸时,柯珞克过滤的比较彻底,并且悬挂表现很有韧劲、厚重的感受,这种感觉像是特征不变但是悬挂被调软了的德国车。

    噪音测试

斯柯达柯珞克试驾

  隔音方面,当你关上柯珞克的车门时,外界的杂音基本上都被过滤掉了,主观感受和柯迪亚克差别不大。如果说我对柯珞克的隔音哪点有些不满意,我想只有加速时的发动机噪音了,声音有些大而且不太悦耳。

    绕桩测试

斯柯达柯珞克试驾

  在绕桩测试中,柯珞克表现出了比较家用的电子系统管控属性。入弯时转向和底盘给人的感觉都比较踏实稳定,ESP无法关闭且设定过于保守,介入时机早于车内驾驶员的判断。并且,在电子稳定系统介入时,减速效果明显,刹车力会按照程序进行不同幅度的力度分配,影响车辆转向轨迹。

斯柯达柯珞克试驾

  以上为直观的绕桩感受,从日常驾驶来讲,在公路上不得已紧急并线或者车身失控时,柯珞克可以让你比较快的控制住速度、稳定住车身,并且从直观感受上给你安全感。补充一点,柯珞克的ESP车身稳定系统为全系标配。

  从驾乘感受来讲,柯珞克是极富有家用属性的一辆车,开起来波澜不惊。作为年轻人来说,有时驾驶无聊到想开车睡觉。虽然描述有些夸张,但我想说,追求驾乘舒适的消费者选它没错。

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柯珞克
本地参考价:12.99-15.99万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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