驾控表现远超预期 测试场体验长安逸动

　　综合路段测试结束后，我们来到了刹车性能测试场地。这个环节是本次试驾的重头戏，因为长安官方曾用VBOX测出过100-0km/h刹车距离35.6m的优异成绩，可以说是逸动最亮眼的闪光点之一。

第二个环节是本次试驾的重头戏，那就是逸动最为骄傲的刹车性能测试。在此之前，长安官方曾用VBOX测出过100-0km/h刹车距离35.6m的优异成绩，这样的表现已经打平了多数性能车与跑车。

在漫长而又吃力的加速过程中，我一度怀疑逸动能否刹出如此优异的成绩。再加上突然降临的瓢泼大雨和车上的四位成员，我不禁犯起了嘀咕。

在跺下制动踏板的一瞬间我就放心了，熟悉的反向g值扑面而来，持续而又猛烈。整个过程没有拖泥带水，没有方向偏摆，最终在四人乘坐+路面湿滑的情况下，刹车距离轻松挺进了38m之内。

在刹车过程中起作用的除了ABS系统，还有硬朗的悬挂支撑。通过车外观察，我们发现逸动在大力刹车时的前倾幅度远比想象的小，并且整个刹车过程平顺而又持续，几乎看不到轮胎的滑移。

最终，我们在湿滑路面上测出了36.8m的100-0km/h刹车距离，这样的成绩即使放在干燥路面上也非常优异，尤其对于一款售价10万元内的国产紧凑型轿车来说非常难得。

第三个环节是蛇形绕桩测试，虽然厂商将此环节称为“都市场景”，但这条路线的严苛程度要远高于日常生活中遇见的弯道。

所谓的蛇形弯道其实与“绕桩”相差不多，只是蛇形跑道的转向幅度要比标准直线桩筒更剧烈，同时容错率也更加严苛。

在连续的反向急弯中，我只能小心试探底盘极限。从一开始的谨慎，到后来的舒畅，再到最后的惊喜，我的感官变化也体现了逸动出色的操控性能。

逸动的底盘极限远超过了国产紧凑型轿车的平均水平，虽然达不到“深不可测”的程度，但确实令人惊讶。在车速过快的情况下，ESP的介入非常及时，并会以顺畅的方式将车身挽救回来。

随着一遍遍熟悉，我的胆子也越来越大。最终让这辆看似平庸的国产家轿变成了激进的斗士，在湿滑的蛇形路面上高速穿梭。整个过程所带来的乐趣远超预期。

经过这个环节，我们都对逸动竖起了大拇指。要是它的转向手感能进一步提升，动力能再强劲一些的话，那么逸动的驾控感受会更加完美。