爱卡新能源评测 纯电动SUV江淮iEV7S

四、动力部分

iEV7S的动力系统与iEV6S一致，搭载了最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩270Nm的电动机，匹配单速自动变速箱。iEV7S快充模式下电池从0-80%需1小时，慢充充满需7小时。

iEV7S采用深圳比克提供容量为39kWh的高性能三元锂电池，与iEV6相比较电池组形状和体积没有变化，容量提高6kWh。电池综合工况续航里程280km，60km/h等速续航里程为350km。

　　iEV7S在电池安全性上进行了诸多升级，加入了电池热失控安全技术和液冷电池技术。热失控安全技术能实现单个电芯爆炸不引发电池包起火和爆炸。电池组经过挤压、碰撞、跌落等九大受损的严苛测试，安全性得到有力保障。

iEV7S在同级别中为数不多的搭载液冷电池技术，能确保电池包的温度在10-35度之间并且不受户外温度的影响，此外这项技术还能监控电池的安全与故障诊断，同时确保电池的寿命和续航里程。

五、驾驶感受

　　作为电动车，在说驾驶感受前不得不多说几句关于动能回收的话题，iEV7S搭载了单踏板驾驶能量回收系统，松开加速踏板便进入能量回收状态，虽然不如宝马i3那样强大，但能量回收的提升作用还是有的，这对续航起到一定的保障作用，还是比较实用的。

试驾过程中着重感受能量回收系统，回收力量充足，但它的有些突兀，且当你在城市中低速行驶频繁加减速时，较明显的顿挫影响了舒适性。在动力衔接上还需改进。这与适应油门踏板力度无关。

iEV7S悬挂系统符合家用纯电动SUV的定位，路面细碎颠簸得以吸收，面对大冲击也能处理的相对舒适。

iEV7S的加速性能在0-60km/h区间甚至超过了部分同级别燃油车，应付城市通勤游刃有余。刹车方面，初段虚位较大，需要深踩才能有反应，配合能量回收系统，需要适应一段时间。

　　高速行驶路段，iEV7S在噪音控制方面还有提升的空间。城市道路中，车内噪音来源大多来自电动机的电流音及胎噪。如果以120km/h的速度高度行驶，车内能明显感受到风噪和轮胎带来的噪音，不过噪音级别属同级别水平。

六、加速及刹车

iEV7S加速初段爆发力惊人，电动车的特性可以瞬间爆发峰值扭矩，轮胎几乎没有打滑的现象，悬挂行程拉抻也不是很明显。

iEV7S百公里加速时间为11.03s，表现属于不惊喜不失望。

在100-0km/h的刹车成绩方面，成绩为38.58m。