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动感颜萝王 爱卡试驾一汽丰田奕泽IZOA

第 1/5 页:TNGA丰巢概念第二款产品
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  [XCAR 试驾 原创]

    前段时间,新款凯美瑞曾在上海国际赛车场举办过试驾会,而这次一汽丰田全新的奕泽IZOA(也就是国外版C-HR的一汽丰田国产版本)又要在北京最凶险的赛道嗨谷汽车公园举办首场试驾会,一向作风稳重甚至有些保守的丰田突然画风突变,改以“运动”撑门面,他们哪来的这么强的底气呢?带着这个疑问我们来到了这里,通过半天的时间来找到答案。

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奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA一汽丰田奕泽IZOA基于2014年法兰克福车展上发布的C-HR概念车而打造,前卫动感的外形在量产过程中颜值没有大量损失。而且,必须要说明的一件事就是在国内奕泽其实是有一个名为“C-HR”的双胞胎兄弟,只不过它来自丰田在国内的另一家合资品牌广汽丰田,这样做也是丰田在国内为了抗衡本田所实行双车型战略的具体回应。目前一汽丰田奕泽IZOA将于6月份上市,预售价为14-18万元。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA奕泽的原型车设计基本是在欧洲完成的,因此它自然而然地要更多考虑欧洲市场的用车需求。但是对于全球汽车主战场的中国市场,丰田一直缺少一款能与本田缤智、日产劲客、马自达CX3等等对抗的小型SUV。因此,将它引入国内是最合适不过的。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA要介绍这台车,就必须要提TNGA丰巢概念(Toyota New Global Architecture),它是一个架构,一种造车理念,甚至可以认为这是一个方法论。它将贯穿研发、设计、生产、采购等整个汽车制造的链条之中,以实现生产更优质的汽车、降低生产成本和提高车辆性能与商品力的三大目标。而无论是CH-R还是我们今天的主角一汽丰田奕泽IZOA都是在TNGA架构下诞生的。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA丰田从未正式明确过TNGA架构下具体共有多少个平台,目前我们只知道有GA-K平台(凯美瑞、新一代雷克萨斯ES)、GA-L平台(LS/LC)和GA-C平台(第四代普锐斯/C-HR/IZOA)。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA在结构方面,新车大量采用高强度钢材,车架主要部位采用1500MPa的超高强度热冲压钢材,590MPa以上超高强度钢材占比高达43%,底盘的中央横梁使用了横向热成型钢,扭转刚度提升了30%-65%,同时车身的侧面和后方采用了环状构造,进一步提升了结构强度。这样一来,不仅提升了车辆的被动安全,对于动态驾驶中的操稳性也大有裨益。(图片来源于日本官方网站)

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOATNGA架构的另一主要特征是更加强调操控性能,官方称奕泽IZOA的底盘采用的是前麦弗逊+后双叉臂(目测更像是四连杆结构)的全独立悬挂组合设定,后减震器采用了常见的机簧分离式设计。重新调校的转向也更强调精准的转向反馈。

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  而令人感到奇怪的一点是在这个涡轮至上的年代里,丰田依旧花费了相当大的精力投入在了自然吸气发动机上,从率先在国内推出的新凯美瑞到前不久北京车展上亮相的新ES,再到眼前的这台奕泽,从目前曝光的众多车型可以预见,TNGA架构下的新动力依旧大面积倾向于自然吸气发动机。一方面,自然吸气发动机始终都是丰田的强项,从小排量到大排量,从L4到V10,丰田是这个领域的强者,技术根基雄厚。另一方面,丰田的油电混动技术也完全基于它的自然吸气发动机,因此从设计成本的角度来看,这样的坚持也是合理的,放弃自己的优势项目去和对手竞争绝对不是个明智的做法,而扩大自己的优势来去抗衡对手则是上上策。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA奕泽IZOA的这款发动机是基于TNGA丰巢概念的首款2.0L发动机,它采用直列4缸的设定,官方名称为Dynamic Force Engine 2.0L,发动机型号M20A。其最大特点就是热效率达到了世界顶尖的40%(混动车型为41%),可输出126kW(171Ps)的最大功率和203N.m的最大扭矩,内部采用丰田当家的双喷射、VVT-iW等先进技术。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA国内官方给出的正确译名为“喷气流控发动机”,顾名思义,通过优化气门管路设计,达到增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果,而受到新设计的影响,在排量不变的情况下,进一步将缸径x冲程调整为更趋向于发动机低扭输出的长冲程设计。

 

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA分析完发动机技术,让我们再来看看试驾车的情况,由于缺乏发动机装饰护板,所以机舱看起来有些不够规整,这方面它和缤智有的一拼。不过,从缸体上的标签我们也发现,试驾车上装配的这台发动机为原装日本进口,如果未来量产车也是这样配备的话,对于消费者而言绝对是个利好消息,因为丰田发动机的口碑一直都还不错,尤其是“进口货”。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA压缩比的提高带来更高燃烧效率的同时,并未提高对燃油品质有更高的需求,92#标准的汽油即可满足它。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA新的CVT变速箱最大的改进在于加入了一组启动齿轮组,这组齿轮主要负责车辆的起步,由于是齿轮直连状态,因此车辆对加速的响应速度比以前的CVT有了飞跃性的提升。这种精巧的设计目的是要将CVT的平顺和齿轮的高效结合在一起,来同时解决动力和油耗两大关键点。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA加入启动齿轮组之后,传动比宽度扩大了15%,而且还不会降低传动带的效率。启动齿轮组的增加减少了钢带负载,再通过减小钢带轮的尺寸将动能惯性降低了40%,换挡的响应性得到了改善。而安全带角度从11°缩小到9°,进一步提高了换挡速度(换挡速度+20%),传动比宽度和传动效率的双重提升,使得这台变速箱有着和双离合变速箱相当或更好的换挡性能,这也就解释了为什么一汽丰田在宣传中成这套动力组合为“钻石组合”的原因。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA综合了上述这些技术的提高,官方称这套全新的动力组合能够达到百公里油耗仅为5.7L的水平,燃油经济性较老款2.0L发动机提升了大约6%的水平。

    在国外,这款车的出现也引发了一系列的变化,比如说在美国,C-HR顶替掉了Scion品牌中缺乏竞争力即将退出市场的Scion XD、Urban Cruiser等车型。而与国内不同的是,在欧美很多国家前期上市的C-HR搭载的基本是1.2T和柴油发动机的版本,这套“钻石动力组合”反倒是优先搭载在了国内的车型上,丰田对中国市场的重视程度可见一斑。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA在今年的北京国际车展,丰田的GR Sport系列高性能运动子品牌亮相了一台赛车化设计的C-HR的,虽然不清楚它的具体参数,但光看这一身布满自家零部件供应商Logo的涂装就已经足够养眼了。这台展车也许有着更多的含义,或许在未来丰田还将会把高性能的版本引入国内。

奕泽;IZOA;丰田奕泽;一汽丰田奕泽;奕泽IZOA虽然上面那台车性能看起来十分强悍,但比起这台车,可以说简直是小巫见大巫。Dan Garder Spec(DG-Spec)打造了一台名为“C-HR R-Tuned”的赛道机器最大马力达到了600Ps的程度,0-100km/h仅需2.9s,最大加速G值超过1.7G,在美国Willow Springs International Raceway赛道刷出了1min25s22的成绩。不过打造这台小怪兽的目的更多的是一种武力展示,连心脏都早已换成了一代名机“2ZJ”,双Garrett涡轮压力更是打到了1.5Bar,所以各位看官看看就好,千万不要太认真。

 

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本地参考价:14.58-17.68万 级别:小型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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