[XCAR 爱车关卡 原创]
大众朗逸，一款专为中国市场研发的车型，350多万的累计销量让它成为了上汽大众近10年的合资轿车“销量王”。要说称霸秘诀，除了它是大众品牌外，我想产品力是非常关键的因素。作为一辆家用车，其中驾驶和乘坐的舒适性占了产品力的绝大部分。今天，我们《爱车关卡》讨论的问题就是：大众全新朗逸的舒适性有哪些进步？
有别于之前的试驾评测文章，今天我们的文章主要围绕“舒适性的进步”展开，其中包括了静态的设计改良和动态的调校差别。首先，我们来看看静态的改变。
1、静态表现都有哪些舒适性的提升？
全新朗逸的轴距相比现款增加了78mm，达到了2688mm，后排腿部空间应该会进一步变大，实际怎么样？我们来看看。
乘坐后发现，全新朗逸的后排腿部空间并没有得到很大的提升，这可能与它新更换的MQB平台架构有关，毕竟MQB不是PQ34平台的简单拉长。
作为这个10万出头的A＋轿车，满载率应该是相当高。后排中央座位舒适度就显得很重要了。全新朗逸取消了后排中央扶手设计，结果是：后排两个人乘坐时没扶手了，但后排中央中央乘客的靠背更软了。不知上汽大众是为了成本问题还是为了中央乘客考虑。
高配车型配备了来自科大讯飞的智能语音系统，可在行车中通过“你好语音助理”唤醒，可控制电台/本地音乐/导航/电话。虽然功能性比中国品牌的语音系统弱一些，但也算是在一些车机操作上解放了双手，提升了一部分行车时的舒适性。
静态体验中，大众全新朗逸提升舒适性的改变不少。其实，轴距加长带来的乘坐空间变化不大，更多是配置的改动和加入，这样让驾驶员和乘客的驾乘舒适度直线上升！作为一辆家用车，这个要给好评。下面，我们来看看更重要的动态感受舒适度有多少进步。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
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